Используемая на Accord и Prelude 1991 г. система разработана, чтобы предотвратить блокирование колеса при резком или экстренном торможении. Предотвращая блокирование колеса, поддерживается максимальное усилие торможения при сохранении управления. Так же, некоторая возможность управления поддерживается при остановке. ABS функционирует независимо от условий поверхности дороги.
Есть условия, в которых ABS не приносит никакой пользы. Когда шины едут на пленке воды, теряя контакт с поверхностью дороги, возможно гидроскольжение. Оно делает автомобиль полностью неуправляемым, пока контакт с дорогой не восстановится. Резкое маневрирование на высокой скорости или при движении на повороте вне пределов сцепления шины может приводить к скольжению, которое не реагирует на торможение автомобиля. По этой причине система названа противоблокирующей, а не противопробуксовочной. Вращение колеса при ускорении на скользких поверхностях может также приводить систему к сбою.
Действие системы
При нормальных условиях торможения ABS функционирует так Же, как и стандартная тормозная система. Вся система - комбинация электрических и гидравлических компонентов, управляющих, при необходимости, потоком тормозной жидкости к колесам.
Блок управления ABS - электронный мозг системы - получает и обрабатывает сигналы от датчиков скорости. Блок запускает противобпокировку, когда он "чувствует" приближение блокировки в любом колесе и немедленно берет управление давлением в трубопроводе тормозной системы у соответствующего колеса. Модулятор в сборке отделен от главного цилиндра и усилителя. Он содержит колесные электромагнитные клапаны, используемые для управления давлением тормозной жидкости в каждом колесе.
В течение противоблокирующего торможения давление в трубопроводе управляется быстрым чередованием работы электронных клапанов внутри модулятора. Эти клапаны позволяют давлению внутри системы увеличиваться, оставаться постоянным или уменьшаться в зависимости от ситуации, определенной блоком управления. Передние колеса управляются раздельно. Задние колесные контуры имеют одинаковое управление давлением, основанное на информации, полученной от того заднего колеса, у которого наблюдается повышенная тенденция к блокированию.
Во время противоблокирующего действия системы водитель может слышать хлопающие или щелкающие звуки, когда включается и выключается насос и/или управляющие клапаны. Звуки происходят при нормальном действии системы и не указывают на наличие неисправности. В большинстве случаев звуки едва различимы.
(Весь материал скопирован с сайта: Autoinstruction)
Когда ABS в действии, водитель может обратить внимание на некоторую пульсацию тормозной педали и/или кузова автомобиля при резкой остановке; это тоже нормальное действие системы, но может удивить водителя, который впервые имеет дело с ABS.
Хотя ABS предотвращает блокирование колеса из-за увеличения давления в тормозной системе при резком торможении, все же пробуксовка колес может увеличиться. Это скольжение приводит к появлению некоторого свиста в шине при действии ABS. Звук не должен восприниматься как признак блокирования, а скорее как указание на то, что система удерживает колесо как раз над точкой блокировки. К тому же, последние несколько метров (сантиметров) при остановке во время действия ABS автомобиль может преодолеть с заблокированными колесами; электронное управление не функционирует при очень низких скоростях.
При включенном зажигании и скорости автомобиля выше 10 км/час работу системы контролирует блок управления. Обнаружив неисправность (потеря сигнала от датчика скорости, чрезмерная продолжительность работы насоса и др.), ABS немедленно отключается. Нормальное функционирование тормозов остается, но противоблокирующая функция отключена. Неисправностям соответствуют один или более кодов диагностики, при этом загорается мигающая предупреждающая лампа. Коды диагностики хранятся в памяти блока управления.