| Мощность | 77 кВт (105 л.с. ЕС) при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 205 Нм при 1750 об/мин |
| Количество и расположение цилиндров | 4 цилиндра в один ряд |
| Диаметр цилиндров | 82 мм |
| Ход поршня | 90,4 мм |
| Рабочий объем | 1910 см3 |
| Головка блока цилиндров (далее - ГВЦ) | Алюминиевая |
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Коленчатый вал | Литой из ковкого чугуна с 8 противовесами и 5 коренными шейками с демпфером крутильных колебаний |
| Газораспределительный механизм | С одним распределительным валом, расположенным в ГВЦ, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Bosch Common Rail EDC-15C |
| Система наддува | IHIRHF3 турбонагнетатель с перепускной заслонкой, управляемой электронным блоком управления |
| Управление токсичностью | Преобразователь отработавших газов (ОГ) с каталитическим окислением продуктов горения, система рециркуляции ОГ с электронным управлением (EGR) |
| Система смазки | Усиленная с соосным масляным насосом |
| Система охлаждения | Жидкостная с усиленной циркуляцией, герметичная с дополнительным расширительным бачком в радиаторе |
Двигатель 1,9 JTD по механической части однотипен с двигателем 1,9 D.
В отличие от указанного двигателя, в 1,9 JTD есть турбонагнетатель воздуха в цилиндры с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Также иначе осуществляется впрыск топлива в цилиндры.
1,9 JTD представляет собой двигатель прямого впрыска без предкамер с системой впрыска типа Common Rail.
1. Заливная горловина топливного бака; 2. Электрический топливоподкачивающий насос; 3. Топливный бак; 4. Ремень привода вспомогательных механизмов; 5. Впускной коллектор; 6. Выпускной коллектор; 7. Трубки системы охлаждения; 8. Турбонагнетатель; 9. Крепления силового агрегата; 10. Выпускная труба с глушителем; 11. Каталитический преобразователь ОГ; 12. Топливный фильтр; 13. Подающий топливопровод; 14. Возвратный топливопровод
Подвеска силового агрегата воспринимает как вес силового агрегата, так и реактивные крутящие моменты, возникающие при разгоне или торможении.
1. Эластичная опора силового агрегата со стороны ГРМ; 2. Эластичная опора силового агрегата со стороны КПП; 3. Реактивная штанга
Блок цилиндров отлит из чугуна. В блоке имеются 5 подшипниковых опор коленчатого вала. В блоке имеются полости для циркуляции ОЖ и моторного масла.
В нижней части блока установлены 4 форсунки (1) для охлаждения днищ поршней струей моторного масла. Также эти форсунки используются для смазки поршневых пальцев.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В головке установлено 4 впускных и 4 выпускных клапана. Клапаны установлены параллельно и вертикально. Привод клапанов осуществляется при помощи одного распределительного кулачкового вала и механических толкателей, которые передают клапанам только осевые усилия от кулачков распределительного вала. Камера сгорания в данном двигателе представляет собой специальную полость, выполненную в поршне.
Крышка клапанного механизма изготовлена из полимерного материала. В крышке расположен маслоотделитель, который отделяет масло от картерных газов.
Поддон масляного картера изготовлен из алюминиевого сплава. Передняя и задняя крышки блока цилиндров служат для закрепления сальниковых уплотнений коленчатого вала. Кроме того, в переднюю крышку встроен масляный насос системы смазки.
1. Поддон масляного картера; 2. Передняя крышка блока цилиндров; 3. Задняя крышка блока цилиндров
Оригинал выложен на портале (autoinstruction.ru)
Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна и установлен в 5 коренных подшипниках.
Осевой разбег коленчатого вала регулируется упорными вкладышами (полукольцами).
Наличие 8 противовесов способствует точной балансировке коленчатого вала.
Смазка коренных и шатунных подшипников осуществляется при помощи внутренних масляных каналов, устроенных в коленчатом вале. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик с зубчатым венцом для взаимодействия со стартером.
Маховик системы DVA (двойной демпфирующий) закреплен одной своей частью на коленчатом вале, другой частью он соединен с первичным валом КПП. Между частями маховика имеется демпфирующая система. Такая конструкция обеспечивает снижение резонансных вибраций за счет смещения точки частотного резонанса коленчатого вала с маховиком за пределы эксплуатационных значений частоты вращения коленчатого вала.
1. Коленчатый вал; 2. Часть маховика, закрепленная на коленчатом валу; 3. Часть маховика, соединенная с первичным валом КПП; 4. Эластичная демпфирующая система; 5. Ведомый диск сцепления; 6. Нажимная пружина механизма сцепления; 7. Упорный (выжимной) подпятник механизма выключения сцепления; 8. Первичный вал КПП; 9. Зубчатый венец
Впрыск топлива осуществляется под высоким давлением (около 135 МПа) непосредственно в камеру сгорания типа OMEGA, выполненную в виде углубления специальной формы в днище поршня.
1. Поршень; 2. Форсунка; 3. Свеча накаливания; 4. Впускной канал; 5. Выпускной канал