Система вентиляции картера
Для уменьшения выбросов несгоревших углеводородов из картера в атмосферу двигатель выполнен герметичным, а картерные газы и пары масла отсасываются из картера и через сетчатый маслоотделитель подаются во впускной тракт двигателя и сжигаются в процессе нормального сгорания.
При всех условиях газы выводятся из картера относительно более высоким давлением в картере двигателя; если двигатель изношен, повышенное давление в картере двигателя (из-за увеличенного прорыва газов) заставляет часть потока возвращаться при всех состояниях коллектора.
Система нейтрализации отработавших газов
Для уменьшения количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с отработавшими газами, все модели оснащены каталитическими нейтрализаторами. Система имеет тип замкнутого контура, в котором один или два датчика концентрации кислорода передают сигнал ECU, который на основании обратной связи постоянно оптимизирует состав топливновоздушной смеси, обеспечивая наилучшие условия для работы каталитического нейтрализатора.
Для нормальной работы датчика концентрации кислорода он имеет обогреватель, который управляется ECU и через реле датчика концентрации кислорода поддерживает постоянную температуру датчика. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах датчик концентрации кислорода индуцирует напряжение, изменяющееся в зависимости от содержания кислорода в отработавших газах; если топливновоздушная смесь богатая, содержание кислорода в отработавших газах низкое и датчик генерирует низкое напряжение, которое повышается при обеднении смеси и увеличении содержания кислорода в отработавших газах. На основании этих данных блок управления двигателем изменяет время открытия топливных форсунок и изменяет соотношение топлива в топливной смеси. Стехиометрическое соотношение топливной смеси, при которой происходит ее полное сгорание и в отработавших газах вредные вещества присутствуют в минимальных количествах, - это 14,7 весовых частей воздуха на 1 часть топлива. Выходное напряжение датчика изменяется в этой точке в большом диапазоне, ECU использует изменение напряжения как сигнал к корректировке топливновоздушной смеси за счет изменения длительности импульса, подаваемого к топливным форсункам.
Система улавливания паров топлива
Для уменьшения выбросов в атмосферу несгоревших углеводородов система улавливания паров топлива установлена на всех моделях. Для сбора паров топлива, образующихся в топливном баке припаркованного автомобиля, крышка топливноналивной горловины герметична, а адсорбер (канистра с древесным углем) установлен под правым крылом. Пары топлива из топливного бака собираются и хранятся в адсорбере до тех пор, пока они не будут удалены (под управлением ECU) через клапан очистки во входной тракт двигателя и дожигаются в процессе нормального сгорания. Для защиты каталитического нейтрализатора при работе холодного двигателя или в режиме холостого хода от воздействия переобогащенной смеси регулирующий клапан не открывается ECU, пока двигатель не прогреется и не будет работать под нагрузкой; затем клапан открывается и пары топлива всасываются во впускной тракт и сжигаются в цилиндрах двигателя.
Вторичный наддув воздуха
На более поздних двигателях 1,4 л с эмиссионным стандартом L4 установлена система вторичного наддува воздуха. Задача вторичного наддува воздуха заключается в последующем окислении отработавших газов на фазе прогрева двигателя и сокращении времени прогрева каталитического нейтрализатора. Дополнительный воздух используется для последующего сгорания еще находящихся в отработавших газах несгоревших компонентов. На пути к каталитическому нейтрализатору происходит последующее окисление отработавших газов, что уменьшает выброс углеводородов и угарного газа при повышении температуры отработавших газов. При этом каталитический нейтрализатор и датчик концентрации кислорода значительно быстрее достигают рабочих температур и регулирование содержания кислорода начинает работать раньше. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости система работает в течение 10-45 секунд после пуска двигателя.