Дизельный двигатель не имеет системы зажигания, так как из-за сильного сжатия воздух нагревается так, что после впрыскивания топлива в цилиндр оно самовоспламеняется.
Принципиальная схема системы зажигания Motronic (модели с 1986 г. выпуска): 1 - замок зажигания; 2 - катушка зажигания; 3 - распределитель высокого напряжения; 4 - кабели зажигания; 5 - наконечники свечей; 6 - свечи зажигания; 7 - прибор управления; 8 - аккумулятор.
Современные бензиновые двигатели BMW оснащаются электронно-управляемой системой зажигания, блок управления которой встроен в блок управления двигателем. Она не имеет обычного распределителя зажигания. Вместо этого распределение высокого напряжения по отдельным цилиндрам осуществляется с помощью неподвижных электронных элементов. На современных двигателях высокое напряжение генерируется в шести отдельных катушках зажигания, которые расположены над свечами зажигания. Работа системы зажигания синхронизируется сигналами, которые генератор импульсов подает на блок управления. Генератор импульсов находится впереди на блоке цилиндров и отображает число оборотов коленчатого вала.
Для определения правильного момента (угла опережения) зажигания блок управления использует электронную базу данных. Благодаря этому система зажигания легко подстраивается к различным условиям работы двигателя.
Характеристики базы данных системы зажигания: 1 - угол опережения зажигания; 2 - нагрузка; 3 - число оборотов.
Оригинал опубликован на веб-сайте Autoinstruction
Момент зажигания также корректируется датчиками детонации. Так как расход топлива при высокой степени сжатия минимален, современные двигатели сжимают топливовоздушную смесь как можно сильнее. Из-за сильного сжатия, однако, может происходить неконтролируемое сгорание, называемое детонацией. Со временем детонация может привести к повреждениям двигателя. Чтобы предотвратить это явление, необходим датчик детонации, который определяет неконтролируемое сгорание и сообщает об этом блоку управления, который обеспечивает сдвиг момента зажигания в направлении запаздывания. У двигателей BMW в блок цилиндров вкручены два датчика детонации, один датчик для цилиндров № 1, 2, 3, а другой — для цилиндров 4, 5 и 6. Благодаря контролю детонации возможна работа двигателя на топливе, менее устойчивом к детонации (бензин с октановым числом 91), хотя при этом будет выдаваться меньшая мощность. Когда используется бензин с октановым числом 98, то мощность двигателя возрастает.
Все детали системы зажигания подобраны друг к другу и обеспечивают всегда оптимальный момент зажигания. Регулировка момента зажигания теперь невозможна.
При работах на электронной системе зажигания необходимо обращать внимание на соблюдение мер предосторожности, чтобы не получить травму и избежать повреждения деталей системы.