Момент начала подачи топлива регулируется с помощью специального калибра. Когда коленчатый вал находится в положении, при котором выпускные клапаны регулируемого цилиндра полностью открыты, а плунжер соответственно находится в верхнем положении, калибр вставляется в отверстие на верхнем торце корпуса насос-форсунки. Если форсунка отрегулирована правильно, нижний торец головки калибра упрется в верхний торец направляющей втулки. При неправильной регулировке следует ослабить контргайку на штанге толкателя коромысла и, поворачивая штангу, изменить положение толкателя плунжера насос-форсунки по калибру.
Правильность соединения с регулятором реек насос-форсунок отдельных цилиндров регулируется следующим образом. Двигатель запускается и на холостом ходу при 800—900 об/мин между буртиком стакана 4 (рис. 72) пружины холостого хода и гильзой 3 устанавливается зазор 0,03—0,05 мм. Зазор регулируется упорным винтом 1 (на рис. 63 обозначен номером 13) и проверяется щупом 2. После этого двигатель останавливается и буферный винт 5 отвертывается так, чтобы он выступал из корпуса регулятора на 16 мм. Затем ослабляются регулировочные винты 6 и 8 рычагов (на рис. 63 обозначены номером 32) привода реек. Проверяется легкость перемещения всех реек. Рейки должны легко перемещаться от руки по всей длине хода. В случае заедания рейки необходимо устранить неисправность.
Рис. 72. Регулировка правильности соединений реек насос-форсунок с регулятором в дизеле ЯАЗ: 1 - упорный винт холостого хода; 2 - щуп; 3 - гильза; 4 - буртик стакана; 3— буферный винт; 6 и 8 - регулировочные винты; 7 - рычаг управления рейкой насос-форсунки; 9 - рычаг вала привода реек; 10 - тяга; 11 - ограничительный сектор; 12 - рычаг управления подачей топлива
Рычаг 12 (рис. 72) управления подачей топлива ставится в положение, соответствующее максимальной подаче топлива, отдельно показанное на рис. 73, а. При этом положении палец рычага 1 (на рис. 63 обозначен номером 28) упирается в фасонный край выреза ограничительного сектора 11 (рис. 72).
Рис. 73. Схема положения рычагов управления подачей топлива: а - наибольшая подача топлива; б - холостой ход; 1 - рычаг, ограничивающий подачу топлива; 2 - рычаг управления подачей топлива; 3 - прорезь; 4 - ограничительный сектор; 5 - рычаг остановки двигателя
Удерживая рычаг 7 привода рейки насос-форсунки первого цилиндра в положении полной подачи, плавно ввертывают ближний к насос-форсунке регулировочный винт 6 до тех пор, пока не увеличится усилие, необходимое для поворота винта. Это соответствует моменту, когда буртик стакана 4 пружины холостого хода упрется в гильзу 3 пружины максимальных оборотов. После этого завертывается наружный регулировочный винт 8.
Правильность установки рычага привода рейки насос-форсунки первого цилиндра проверяется перемещением рычага 12 (на рис. 63 обозначен номером 26) от положения холостого хода (рис. 73, б) до положения полной подачи (рис. 73, а). При подходе рычага к положению полной подачи не должно чувствоваться значительного увеличения сопротивления. При установке рычагу 12 в положение полной подачи рейка должна быть выдвинута из корпуса насос-форсунки не более чем на 0,5 мм.
[Оригинал опубликован на онлайн-портале autoinstruction.ru]
Далее проверяется легкость вращения валика 33 (см. рис. 63) управления рейками. Для этого тяга 10 (рис. 72) отсоединяется от рычага 9. В случае заедания ослабляются на 1/4 оборота винты 6 и 8 и легкими ударами рукоятки отвертки рычаг привода рейки перемещается вперед, после чего оба регулировочных винта вновь затягиваются на 1/4 оборота.
Затем последовательно регулируются приводы к насос-форсункам остальных цилиндров. Тяга 10 вновь соединяется с рычагом 9 валика.
Регулирование регулятора
Правильное регулирование регулятора определяет мощность и экономичность работы двигателя и сильно влияет на его износ. Максимальные обороты дизеля, как правило, устанавливаются на заводе и регулированию во время эксплуатации не подвергаются. Минимальные устойчивые обороты холостого хода регулируются специальными регулировочными винтами, как указано при описании регуляторов.
Регулирование пускового двигателя
В пусковом двигателе, как и при эксплуатации обычного карбюраторного двигателя, регулируются зазоры клапанов и минимальные обороты холостого хода. Кроме того, регулированию подвергается сцепление, в котором регулируется сила нажатия дисков, и механизм включения. В последнем регулируются обороты, при которых происходит выключение шестерни, сцепляющейся с венцом маховика.