Декомпрессионный механизм облегчает прокручивание коленчатого вала дизеля при запуске, временно снижая давление сжатия в цилиндрах. Схема действия этого механизма приведена на рис. 71. Над коромыслами 1 клапанов располагается валик с эксцентриками 2. При запуске дизеля валик специальной рукояткой поворачивается так, что эксцентрики, нажимая на коромысла, не допускают полного закрытия клапанов 3. Подача топлива к цилиндрам при этом не происходит. Значительная часть воздуха, поступающего в цилиндр при впуске, выталкивается из цилиндра в атмосферу во время сжатия. В результате усилие, затрачиваемое на сжатие воздуха, уменьшается и прокручивание коленчатого вала таким образом облегчается. После того как коленчатому валу дизеля будут сообщены необходимые обороты, вал декомпрессора поворачивается в исходное положение и в цилиндрах дизеля осуществляется нормальный процесс сжатия. Одновременно с отключением механизма декомпрессора в цилиндры дизеля впрыскивается топливо.
Рис. 71. Схема декомпрессионного механизма: 1 - коромысло; 2 - эксцентрик декомпрессионного механизма; 3 - клапан
Механизм декомпрессора применяется на тракторных дизелях КДМ-46 и Д-35.
В целях облегчения запуска дизеля, особенно в холодное время года, применяется подогрев воздуха, поступающего в цилиндры. Для этой цели, как указывалось, впускной трубопровод дизеля подогревается отработавшими газами пускового карбюраторного двигателя или устанавливается электрофакельное устройство. Электрофакельное устройство состоит из пускового плунжерного насоса для подачи горючего (обычно керосина), бачка для хранения запаса горючего, корпуса подогревателя, распиливающей форсунки, фильтра, запальной свечи, катушки зажигания с электромагнитным прерывателем, включателя катушки зажигания и топливопроводов. Пусковой насос и бачок для горючего монтируются или на щитке приборов перед водителем (автомобиль МАЗ-200), или на кронштейне непосредственно около впускного трубопровода (трактор «Сталинец-80»). Корпус подогревателя со свечой и форсункой монтируется в одном из окон воздушной камеры (ЯАЗ-204) или во впускном трубопроводе (КДМ-46).
При запуске дизеля водитель с помощью насоса впрыскивает горючее во впускной трубопровод дизеля через специальную форсунку. Выходя из форсунки, горючее распиливается во впускном трубопроводе, образуя расходящийся под большим углом конус. Благодаря возникновению (при включении катушки зажигания) искр между электродами свечи распыленное горючее воспламеняется во впускном трубопроводе и в виде горящего факела поступает в камеру сгорания дизеля, нагревая находящийся там воздух и холодные детали.