Мощность электрических стартеров для запуска дизелей значительно больше мощности стартеров карбюраторных двигателей. В связи с этим напряжение в сети пусковых электроприборов применяется 12 и даже 24 в, а аккумуляторные батареи ставятся увеличенной емкости. Запуск электрическим стартером применяется на дизеле ЯАЗ-204. Стартер СТ-25, который ставится на этом дизеле, развивает мощность 8 л. с. и имеет номинальное напряжение 24 в. О размерах стартера можно судить по его весу, который равен 29 кг (с реле).
Пусковые одно- и двухцилиндровые карбюраторные двигатели применяются на тракторах, так как увеличение общего веса двигателя для трактора не имеет такого существенного значения, как для автомобиля.
Применение отдельного карбюраторного двигателя для запуска дизеля имеет ряд преимуществ перед применением пусковых устройств других типов. Пусковой двигатель может в течение длительного времени обеспечивать вращение коленчатого вала и запуск дизеля при самых неблагоприятных атмосферных условиях. Пусковой двигатель, работая перед запуском дизеля на холостом ходу, быстро прогревает дизель, в результате чего облегчается запуск дизеля и уменьшается его износ.
Прогрев дизеля заключается в том, что отработавшие газы пускового двигателя используются для подогрева впускного трубопровода дизеля, а вода из системы охлаждения пускового двигателя обеспечивает быстрый подогрев воды в системе охлаждения дизеля.
При помощи специального карбюраторного двигателя осуществляется запуск дизеля КДМ-46. Пусковой двигатель (рис. 70) четырехтактный, двухцилиндровый, мощностью 19 л. с. при 2600 об!мин, с левым вращением коленчатого вала. Литраж двигателя 1,36 л, степень сжатия 4,6. Установлен двигатель с левой стороны дизеля на специальной привалочной плоскости.
Источник статьи размещён на портале AutoInstruction.ru
Рис. 70. Пусковой двигатель, муфта сцепления, редуктор и приводной механизм пускового двигателя дизеля КДМ-46: 1 - головка блока цилиндров; 2 - поршень; 3 - поршневое кольцо; 4 - поршневой палец; 5 - распределительный вал; 6 - шестерня коленчатого вала; 7 - шатун; 8 - коленчатый вал; 9 - нижний картер; 10 - коренной подшипник; 11 - маховик; 12 - вал муфты сцепления, 13 - муфта сцепления; 14 - редуктор; 15 - ось блока шестерен редуктора; 16 - толкатель включения; 17 - тяга рычага включения; 18 - рычаг переключения передач редуктора; 19 - рычаг включения муфты сцепления; 20 - рычаг управления муфтой сцепления 21 - толкатель; 22 - выпускной клапан; 23 - впускной клапан
Основной частью двигателя является блок-картер, состоящий из двух частей: верхняя часть — двухцилиндровый блок, нижняя часть — картер с коренными подшипниками. В блок-картере расположены кривошипный и распределительный механизмы. В передней части блок-картера крепится крышка шестерен распределения, на которой смонтирован кожух, закрывающий механизм регулятора. На заднем фланце блок-картера установлен картер сцепления. Сзади к картеру сцепления крепится редуктор с приводным механизмом. На левой стороне пускового двигателя расположены впускной и выпускной трубопроводы, карбюратор и воздухоочиститель.
Охлаждение пускового двигателя общее с дизелем (описание его см. в разделе «Система охлаждения»).
Выходной конец выпускного трубопровода пускового двигателя присоединяется к подогревающей рубашке впускного трубопровода дизеля. При работе пускового двигателя его отработавшие газы проходят по подогревающей рубашке и нагревают впускной трубопровод дизеля. Благодаря этому воздух, поступающий в цилиндры дизеля при впуске, также нагревается.
На пусковом двигателе установлен центробежный однорежимный регулятор — ограничитель числа оборотов. Регулятор действует на дроссельную заслонку карбюратора и регулирует количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Регулятор обеспечивает сохранение постоянного числа оборотов (2600 в минуту) коленчатого вала пускового двигателя и его устойчивую работу под нагрузкой.
Пусковой двигатель работает на обычном автомобильном бензине.
Вращение от пускового двигателя к коленчатому валу дизеля передается через сцепление, редуктор и приводной механизм. Сцепление служит для плавного, безударного соединения работающего пускового двигателя с приводным механизмом после того, как последний будет соединен с венцом маховика дизеля. Сцепление сухое, двухдисковое. Редуктор представляет собой двухскоростную коробку передач, в которой для прокручивания коленчатого вала холодного дизеля (главным образом зимой) включается замедленная передача (1:3,14), а после прогрева дизеля (или летом) включается прямая передача (1:1). Приводной механизм представляет собой механизм, непосредственно соединяющий вал редуктора с венцом маховика дизеля. Включенный перед запуском дизеля приводной механизм автоматически разъединяет маховик и редуктор, как только число оборотов коленчатого вала дизеля достигнет 300—350 в минуту (при 3250—3350 об/мин вала редуктора).