Поддон картера: Поддон картера это масляный резервуар. Уровень масла проверяется с помощью датчика уровня масла, становленного в поддоне картера, и подсоединенного к системе управления двигателем. Имеется также стандартный щуп для измерения количество масла вручную.
Коленвал: Служит для преобразования возвратно-поступательных движений поршней. Шатун, прикрепленный к коленвалу, преобразует возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение коленвала.
Поршни: Поршень передает сжимающее усилие воспламененной топливовоздушной смеси на коленвал через шатун. Поршневые кольца образуют уплотнение, для того чтобы топливовоздушная смесь не передала свое усилие мимо поршня. Верхнее кольцо обеспечивает уплотнение между поршнем и цилиндром. Второе кольцо также служит уплотнением и снимает любое масло во время движения поршня вниз. Третье кольцо гарантирует отвод масла через спускное отверстие. Поршни охлаждаются маслом. Этот обусловливается близким расстоянием между днищем поршня и верхним поршневым кольцом.
Распредвалы и система клапанов: Распредвалы впускных клапанов и их клапаны впускают топливовоздушную смесь внутрь, для того чтобы мог произойти процесс воспламенения. Распредвалы выпускных клапанов и их клапаны выпускают отработанные газы. Клапанные пружины действуют прогрессивно, это значит, что усилие меньше в начале открытия и в конце закрытия. Усилие самое большое во время максимального подъема клапана. Распредвалы вращаются цепью распредвала, которая получает энергию от коленвала. Когда выступ кулачка на распредвалу вдавливает утолитель клапана, вдавливается клапан, тем самым, выпуская топливовоздушную смесь. Устройство VVT (регулируемого газораспределения), устанавливаемое на распредвалах, может бесконечно варьировать время открытия клапана с помощью давления масла. Функция устройства VVT заключается в том, чтобы определить, когда клапаны должны быть открыты или закрыты в пределах определенного интервала регулировки.
Цепная передача распредвала: служит в качестве необслуживаемого привода.
Система смазки
Система смазки
- 1. Головка блока цилиндров
- 2. Блок цилиндров
- 3. Средняя часть
- 4. Поддон картера
- 5. Коленвал
- 6. Масляный фильтр
- 7. Распредвалы
Масло из поддона картера направляется через всасывающий патрубок в масляный насос, который располагается на коленвалу. Функцию всасывания масляного насоса облегчает клапан продувки, который устраняет любой воздух из системы. Масло под давлением подается насосом в систему масляного радиатора и затем в масляный фильтр. Масло от фильтра направляется через литой канал подачи смазки в средней части на коренные подшипники. Масло на подшипники большой головки шатуна распределяется через просверленные каналы в коленвалу. На распредвалы масло подается через просверленные каналы в блоке двигателя. Каналы продолжаются вверх через головки цилиндров, где они перетекают в нижние части верхних половинок головок цилиндров. Каналы к головкам цилиндров включают в себя поперечный канал, который направляет масло на поршни. Оттуда масло посылается на подшипники распредвала впускных клапанов и утолители клапанов через каналы подачи смазки. На подшипники распределительных валов выпускных клапанов масло подается через литые поперечные каналы в переднем крае верхних половинок. Масло от головок цилиндров и подшипников коленвала направляется обратно в поддон картера через спускные отверстия.
Масляный насос: насос под давлением подает масло из поддона картера в головку блока цилиндров и далее из нее в систему через каналы в средней части и блоке цилиндров. Масло может течь только в одном направлении.
Форсунка: Топливо поступает из топливной магистрали на вход форсунки и далее через топливные форсунки. Топливо смешивается с поступающим воздухом, образуя топливовоздушную смесь, такую однородную, насколько это возможно.
Система выделения паров топлива (EVAP)
Система выделения паров топлива (EVAP)
Статья перепечатана с ресурса (autoinstruction)
- 1. Клапан системы выделения паров топлива
- 2. Угольный фильтр EVAP
- 3. Насос диагностики утечек
- 4. Воздухоочиститель
- 5. Переливной клапан
- 6. FLW (сливной клапан ограничения наполнения)
- 7. Наливной патрубок с трубкой рециркуляции
Система выделения паров топлива отвечает за газы, поступающие из бензобака. Угольный фильтр EVAP поглощает углеводороды паров топлива, для того чтобы они не выветривались в окружающую среду. Клапан системы выделения паров топлива регулируется (ЕСМ). Когда клапан открыт и работает двигатель, угольный фильтр освобождается от углеводородов. Во время этой продувки атмосферный воздух проходит через угольный фильтр (захватывая накопленные углеводороды) и далее во впускной коллектор и камеру сгорания. Энергия углеводородов используется в процессе сгорания. Для того чтобы не было отрицательного влияния на уровень выбросов, клапан системы выделения паров топлива EVAP регулируется модулированным по длительности импульса сигналом на основе вычислений (ЕСМ). Для справки используются сигналы кислородных датчиков. Во время диагностики утечек клапан системы выделения паров топлива закрыт. При этом проверяются пропорции наполнения газами топливной системы и системы выделения паров топлива на наличие утечек. Какие-либо утечки в частях наполнения топливом обнаружить невозможно. Когда насос не активирован, он находится в открытом положении, для того чтобы бак и система выделения паров топлива могли "дышать". Продувка угольного фильтра основывается на нескольких параметрах, например: в двигателе охлаждающая жидкость должна достичь определенной температуры; в двигателе соотношение компонентов в смеси должно находиться в допустимых пределах. Во время диагностики утечек модуль управления активирует насос и подает испытательное давление/калибрует насос по встроенному значению утечки в модуле насоса. Затем клапан закрывается, для того чтобы электродвигатель насоса мог создать избыточное давление в баке и системе выделения паров топлива. Измеряя количество тока, потребляемого насосом в двух различных ситуациях, блок управления определяет размер утечки в баке и системе выделения паров топлива. Если уровень тока слишком низкий по сравнению с уровнем тока встроенного значения утечки, то система не герметична. Встроенный нагревательный элемент с положительным температурным коэффициентом (РТС) используется для предотвращения образования конденсата в условиях влажной погоды, так как конденсат может нарушить диагностику утечек.
Система всасывания: Для увеличения крутящего момента при низкой частоте вращения коленвала можно изменять резонансный объем на впуске. При низкой частоте вращения коленвала объем делится на две меньшие камеры, каждая из которых подает воздух в четыре цилиндра. При высокой частоте вращения коленвала заслонка между двумя камерами открывается.
Корпус дроссельной заслонки: регулирует массу подачи воздуха во впускной коллектор. Водитель запрашивает изменение угла диска дроссельной заслонки, изменяя положение педали акселератора. Поступающий воздух подается из корпуса фильтра через корпус дроссельной заслонки и далее во впускной коллектор.
Система выпуска ОГ: Каталитические преобразователи ОГ тройного действия очищают реакцией окисления угарного газа (СО) и углеводородов (НС) с образованием воды и углекислого газа (СО2). Закиси азота (NOx) раскисляются до азота и воды. Каталитический нейтрализатор ОГ преобразует свыше 98 процентов этих веществ при эксплуатации в нормальных условиях. Примеси свинца в топливе могут повредить каталитический нейтрализатор ОГ, быстро приведя его в негодное состояние.
Вентиляция картера: регулирует давление в картере. Отделитель масла от картерных газов встраивается в клапанную крышку. Давление регулируется клапаном, встроенным в правую клапанную крышку. Картерные газы далее направляются во впускной коллектор через соединительный штуцер с водяным подогревом.
Система охлаждения
При сгорании топлива в двигателе автомобиля производится как механическое движение, так и избыточная энергия. Избыточная энергия приобретает форму тепла, которое отводится от двигателя посредством: ОГ, конвекции с воздухом в моторном отсеке, передачи ОЖ в системе охлаждения, масла. Термостат регулирует количество подачи ОЖ в двигатель. Восковой наполнитель в термостате расширяется, когда подвергается воздействию тепла. Когда охлаждающая жидкость достигает температуры, при которой термостат открывается, становится возможным поток ОЖ через радиатор, в то время как обводной поток перекрывается. Это дает более быстрое охлаждение. Через перепускной клапан охлаждающая жидкость оттекает обратно в двигатель без охлаждения. Когда термостат полностью открыт, вся охлаждающая жидкость направляется в радиатор.
Момент затяжки
Примечание: Винты, покрытые стопорящей жидкостью, или самоблокирующиеся гайки должны быть заменены на новые при установке на место. Гайки и винты, которые не являются самоблокирующимися, могут использоваться повторно при условии, что они в хорошем состоянии.
Применимо к резьбовым соединениям с классом прочности 8.8
| Момент затяжки | |
| Центральный винт демпфера вибрации (передний край коленвала) | Этап 1:120 Нм. Ослабьте винты не меньше, чем на 1 оборот. Этап 2:50 Нм 90° |
| Коллектор (к головке цилиндров) | 25 Нм |
| Впускной коллектор (верхняя/нижняя секция) | 19 Нм |
| Впускной коллектор (верхняя/нижняя секция) | 19 Нм |
| Датчик детонации | 20 Нм |
| Ведущий диск | 80 Нм |
| Опора двигателя (правая сторона) (М10 х 35 к блоку цилиндров) (М8 х 23 к блоку цилиндров) | Этап 1:35 Нм. Стадия 2:60°. Этап 1:20 Нм. Стадия 2:60° |
| Крышка клапана | 10 Нм |
| Масляный фильтр (экологически чистый фильтр) | 25 Нм |
| Пробка масляного поддона | 50 Нм |
| Масляный поддон | 11 Нм |
| Выключатель давления масла | 14 Нм |
| Нагреваемый датчик кислорода | 45 Нм |
| Штырь (на выхлопном отверстии, коллекторе, турбонагнетателе) | 10 Нм |
| Натяжитель ремня для агрегатов, центральный винт | 90 Нм |
| Датчик температуры ОЖ | 20 Нм |
| Свечи зажигания | 25 Нм |
| Резьба | Нм |
| М5 | 5 |
| М6 | 10 |
| М7 | 17 |
| М8 | 24 |
| М10 | 50 |
| М12 | 80 |
| М14 | 130 |
Примечание: Винты, покрытые стопорящей жидкостью или герметиком, должны быть заменены на новые при установке заново. Всегда используйте новые винты и гайки при дозатяжке на угол. Все исключения из этого правила будут указаны в данном методе.