Разъем А
Все приведенные ниже значения получены при измерении между соответствующим выводом, указанным в колонке 1, и выводом #А2 (масса). Это применимо, если в скобках не указано иначе. Перед считыванием необходимо подсоединить измерительный блок и проверить выводы заземления.
- U = Напряжение постоянного тока в Вольтах (В)
- U1 = Напряжение аккумулятора
- U2 = Напряжение приблизительно О В
- U3 = Напряжение переменного тока в Вольтах (В)
- f = Частота в Герцах (Гц)
- % = Коэффициент заполнения импульса в процентах (%)
- t = Время в миллисекундах (мс)
| Вывод в измерительном блоке | Вывод модуля управления | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Другие |
| #1 | #1 | - | - | - |
| #2 | #2 | Заземление | U2 | - |
| #3 | #3 | Модуль управления, кабель связи CAN.L | Во время связи напряжение составляет 1,5-2,5 В | - |
| #4 | #4 | Модуль управления, кабель связи CAN_H | Во время связи напряжение составляет 2,0-3,5 В | - |
| #5 | #5 | - | - | - |
| #6 | #6 | - | - | - |
| #7 | #7 | Кабель связи LIN, центральный электронный модуль (СЕМ) | Во время связи напряжение составляет 0 В - U1 | - |
| #8 | #8 | Электропитание | U1 | Электропитание 15i, от выключателя зажигания |
| #9 | #9 | Стеклоочистители ветрового стекла | - | - |
| #10 | #10 | Звуковой сигнал | U2 | Короткое замыкание на массу при активировании |
Характеристики сигналов, модуль управления тормозами (ВСМ) с STC/TRACS
Все данные значения получены между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом #А16 или #А47 (масса), если иное не указано в скобках. Выводы 6, 8-10, 12-14, 17-31, 35, 38-41 и 44 не используются. Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и выводы заземления проверены перед снятием показаний.
- U = Напряжение постоянного тока в Вольтах (В)
- I = ток в амперах (А)
- f = Частота в Герцах (Гц)
- U1 = Напряжение аккумулятора (В)
- U2 = Напряжение приблизительно 0 В
Информация скопирована с сайта (autoinstruction.ru)
| Вывод измерительного блока | Вывод блока управления двигателем | Тип сигнала | Включите зажигание | Другие |
| #А1 | #1 | Электродвигатель насоса, электропитание-30 (электропитание от аккумулятора) | U = U1 | С предохранителем 30 А |
| #А2 | #2 | Диагностический провод C-link | - | - |
| #АЗ | #3 | Датчик положения педали, сигнал | 0-12 В | Аналоговый сигнал, который показывает положение педали тормоза. 0 мм:» ОВ, 38 мм: и 95% от 01 |
| #А4 | #4 | Электропитание 15 (электропитание от выключателя зажигания) | U = U1 | - |
| #А5 | #5 | Датчик положения педали, заземление сигнала | U = U2 | - |
| #А6 | #6 | - | - | - |
| #А7 | #7 | Датчик положения педали, электропитание | U = U1 | Датчик положения педали получает 5 В от модуля управления |
| #А8 | #8 | - | - | - |
| #А9 | #9 | - | - | - |
| #А10 | #10 | - | - | - |
| #А11 | #11 | Кабель связи модулей управления (CAN Н) | U = 2-3 В | - |
| #А12 | #12 | - | - | - |
| #А13 | #13 | - | - | - |
| #А14 | #14 | - | - | - |
| #А15 | #15 | Кабель связи модулей управления (CAN L) | U =2-3 В | - |
| #А16 | #16 | Электропитание и заземление сигнала | U = U2 | Вывод заземления для впускного и выпускного клапанов и сигнал на модуль управления |
| #А17 | #17 | - | - | - |
| #А18 | #18 | - | - | - |
| #А19 | #19 | - | - | - |
| #А20 | #20 | - | - | - |
| #А21 | #21 | - | - | - |
| #А22 | #22 | - | - | - |
| #А23 | #23 | - | - | - |
| #А24 | #24 | - | - | - |
| #А25 | #25 | - | - | - |
| #А26 | #26 | - | - | - |
| #А27 | #27 | - | - | - |
| #А28 | #28 | - | - | - |
| #А29 | #29 | - | - | - |
| #А30 | #30 | - | - | - |
| #А31 | #31 | - | - | - |
| #А32 | #32 | Электропитание-30 на клапаны (электропитание от аккумулятора) | U = U1 | С предохранителем 30 А,- |
| #АЗЗ | #33 | Сигнал датчика правого переднего колеса | Зубец напротив датчика: I = 14 мА, U = 9 В. Крышка напротив датчика: I = 7 мА, U = на 1 В ниже 01 | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает с возрастанием скорости |
| #А34 | #34 | Датчик переднего правого колеса, электропитание | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А35 | #35 | - | - | - |
| #А36 | #36 | Датчик заднего левого колеса, электропитание | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А37 | #37 | Датчик заднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика: I = 14 мА, 0 = 9 В, Крышка напротив датчика: I » 7 мА, U = 10 В | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает с возрастанием скорости |
| #А38 | #38 | Выключатель фонарей стоп-сигнала, сигнал | - | Только полноприводные с TRACS (Система контроля пробуксовки колес) |
| #А39 | #39 | - | - | - |
| #А40 | #40 | - | - | - |
| #А41 | #41 | - | - | - |
| #А42 | #42 | Датчик заднего правого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика: I = 14 мА, U и 9 В. Крышка напротив датчика: I = 7мА, U = 10 В | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает с возрастанием скорости |
| #А43 | #43 | Датчик правого заднего колеса, электропитание | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А44 | #44 | - | - | - |
| #А45 | #45 | Датчик переднего левого колеса, электропитание | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А46 | #46 | Датчик переднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика: I =14 мА, U = 9 В. Крышка напротив датчика: I = 7 мА, U = 10 В | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота возрастает с возрастанием скорости |
| #А47 | #47 | Электропитание и заземление сигнала | U = U2 | Вывод заземления электродвигателя насоса |
Характеристики сигналов, (ВСМ) с DSTC
Все данные значения получены между соответствующим выводом в колонке 1 и выводом #А16 или #А47 (масса), если иное не указано в скобках. Выводы 8-10, 12-14, 24, 26, 35, 38, 40-41 и 44 не используются. Важно, чтобы измерительный блок был подсоединен и выводы заземления проверены перед снятием показаний.
- U = Напряжение постоянного тока в Вольтах (В)
- I = Ток в Амперах (А)
- f = Частота в Герцах (Гц)
- U1 = Напряжение аккумулятора (В)
- U2 = Напряжение приблизительно 0 В
| Вывод измерительного блока | Вывод блока управления двигателем | Тип сигнала | Зажигание вкл. | Другие |
| #А1 | #1 | 30-питание, электродвигатель насоса (электропитание от аккумулятора) | U = U1 | С предохранителем 30 А |
| #А2 | #2 | Диагностический провод C-link | - | - |
| #АЗ | #3 | Датчик положения педали, сигнал | 0-12 В | Положение педали тормоза, аналоговый сигнал. 0 мм = 0 В, 38,5 мм: = 95% от U1 |
| #А4 | #4 | Электропитание 15 (электропитание от выключателя зажигания) | U = U1 | - |
| #А5 | #5 | Датчик положения педали, заземление сигнала | U = U2 | - |
| #А6 | #6 | Датчик активного управления поворотом вокруг вертикальной оси, электропитание | U = U1 | Датчик активного управления поворотом вокруг вертикальной оси получает 12 В от модуля управления |
| #А7 | #7 | Датчик положения педали, электропитание | U = U1 | Датчик положения педали получает 5 В от модуля управления |
| #А8 | #8 | - | - | - |
| #А9 | #9 | - | - | - |
| #А10 | #10 | - | - | - |
| #А11 | #11 | Кабель связи модулей управления (CAN Н) | U = 2-3 В | - |
| #А12 | #12 | - | - | - |
| #А13 | #13 | - | - | - |
| #А14 | #14 | - | - | - |
| #А15 | #15 | Кабель связи модулей управления (CAN L) | U = 2-3 В | - |
| #А16 | #16 | Электропитание и заземление сигнала | U = U2 | Вывод заземления для впускного и выпускного клапанов и сигнал на модуль управления |
| #А17 | #17 | Клапан нагнетания давления, электропитание | U = 4,75-5,25 В | - |
| #А18 | #18 | Датчик 1 давления в тормозной системе, электропитание. | U = 4,75-5,25 В | - |
| #А19 | #19 | Датчик 1 давления в тормозной системе, заземление сигнала. | U = 02 | - |
| #А20 | #20 | Датчик 1 давления в тормозной системе, сигнал | U = 0,25-4,75 В | Аналоговый сигнал 0-170 бар, 0,23 мВ/бар, 0 бар = 0,5 В |
| #А21 | #21 | Датчик 2 давления в тормозной системе, заземление сигнала | U = U2 | - |
| #А22 | #22 | Датчик 2 давления в тормозной системе, электропитание | U = 4,75-5,25 В | - |
| #А23 | #23 | Датчик 2 давления в тормозной системе, сигнал | U = 0,25-4,75 В | Аналоговый сигнал 0-170 бар, 0,23 мВ/бар, 0 бар = 0,5 В |
| #А24 | #24 | - | - | - |
| #А25 | #25 | Датчик активного управления поворотом вокруг вертикальной оси, кабель связи (CAN L) | U = 3-5 В | - |
| #А26 | #26 | - | - | - |
| #А27 | #27 | Выключатель давления педали, сигнал | Разомкнут: U = U2. Замкнут: U - U1 | Выключатель давления педали открыт, когда педаль тормоза нажата |
| #А28 | #28 | Сигнал проверки для выключателя давления педали | - | - |
| #А29 | #29 | Датчик активного управления поворотом вокруг вертикальной оси, кабель связи (CAN Н) | - | - |
| #А30 | #30 | Выключатель давления педали, сигнал | - | Выключатель давления педали закрыт, когда педаль тормоза не нажата |
| #А31 | #31 | Клапан нагнетания давления, электропитание | 12В | Сигнал широтно-импульсной модуляции: максимум 4 А18 кГц |
| #А32 | #32 | Электропитание 30 для клапанов (электропитание от аккумулятора) | U = U1 | С предохранителем 30 А |
| #АЗЗ | #33 | Датчик правого переднего колеса, сигнал | Зубец напротив датчика: I = 14 мА, U = 9 В. Крышка напротив датчика: I = 7 мА, U = 1 В ниже 01 | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости |
| #А34 | #34 | Датчик переднего правого колеса, электропитание. | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А35 | #35 | - | - | - |
| #А36 | #36 | Датчик заднего левого колеса, электропитание. | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А37 | #37 | Датчик заднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика: I = 14 мА U = 9 В. Крышка напротив датчика: I« 7 мА U = 10 В | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости |
| #А38 | #38 | Выключатель фонарей стоп-сигнала, сигнал | - | Только DSTC |
| #А39 | #39 | Датчик активного управления поворотом вокруг вертикальной оси, заземление | U = U2 | - |
| #А40 | #40 | - | - | - |
| #А41 | #41 | - | - | - |
| #А42 | #42 | Датчик заднего правого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика: I = 14 мА, U = 9 В. Крышка напротив датчика: I = 7 мА, U = 10 В | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости |
| #А43 | #43 | Датчик правого заднего колеса, электропитание | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А44 | #44 | - | - | - |
| #А45 | #45 | Датчик переднего левого колеса, электропитание | U = U1 | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления |
| #А46 | #46 | Датчик переднего левого колеса, сигнал | Зубец напротив датчика: I =14 мА, U = 9 В. Крышка напротив датчика: I = 7 мА, U = 10 В | Датчик вырабатывает импульсный сигнал (квадратичная волна) с постоянным коэффициентом заполнения импульса, когда импульсное колесо вращается. Частота увеличивается с увеличением скорости |
| #А47 | #47 | Электропитание и заземление сигнала | U = U2 | Вывод заземления электродвигателя насоса |