На автомобилях с механической коробкой передач сцепление является узлом, соединяющим (и разъединяющим) двигатель как источник крутящего момента с остальными деталями привода. В момент начала движения сцепление мягко передает крутящий момент от работающего двигателя на еще неподвижные детали привода. Таким образом, предотвращается повышенный износ шестерен и шарниров.
Диаметр дисков сцепления и усилие прижима ведомого диска зависят от мощности двигателя. Не на все модели автомобилей устанавливается сцепление одинаковой конструкции. По этой причине при заказе запасных частей следует указывать тип двигателя и его серийный номер. Диаметр дисков сцепления также может различаться в зависимости от модели автомобиля.
Сцепление состоит из следующих основных узлов (см. иллюстрацию 1.0):
- а) привода сцепления, к которому относятся педаль сцепления, главный и рабочий цилиндр сцепления — для сцепления с гидравлическим приводом — или трос привода сцепления, а также вилка выключения сцепления и выжимной подшипник;
- б) собственно сцепления, которое состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной.
[Материал скопирован с онлайн-ресурса: AutoInstruction.ru]
1.0 Детали сцепления с гидравлическим приводом. 1 - педаль сцепления; 2 - кронштейн педали сцепления; 3 - пружина; 4 - главный цилиндр сцепления; 5 - бачок с тормозной жидкостью
Нажимной диск жестко привинчен к маховику. Ведомый диск сцепления зажимается между нажимным диском и маховиком усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина, и центрируется первичным валом коробки передач.
С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. При каждом включении и выключении сцепления из-за легкого трения фрикционные накладки постепенно истираются. Таким образом, ведомый диск сцепления является изнашиваемой деталью. Степень износа зависит от нагрузки (эксплуатация с прицепом) и манеры вождения. Само сцепление является саморегулируемым и не требует технического обслуживания.
При нажатии на педаль сцепления трос привода натягивается и вилка выключения сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Нажимной диск отходит от маховика, а ведомый диск вращается свободно. Таким образом, силовое замыкание между двигателем и коробкой передач разъединяется. Как только педаль сцепления отпускается диафрагменная пружина возвращает диск к маховику, прижимая тем самым ведомый диск и восстанавливая силовое замыкание.
Рабочий цилиндр сцепления с гидравлическим приводом крепится к корпусу коробки передач (см. иллюстрацию 1.0а).
1.0а Рабочий цилиндр сцепления
При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя передается через шток и поршень жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра приводит в действие выжимную вилку, которая толкает выжимной подшипник вперед, что приводит к вдавливанию диафрагменной пружины внутрь, и она отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина толкает ведомый диск вперед, который прижимается к маховику и в результате оказывается зажатым между нажимным диском и маховиком.
Гидравлическая система сцепления работает на тормозной жидкости. Сцепление с гидравлическим приводом регулируется автоматически.