Картер двигателя
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом прецизионного литья в песчаную форму и имеет чугунные гильзы цилиндров. Каждая из крышек коренных подшипников, изготовленная из композитного медно-стального состава, имеет по шесть болтов крепления к блоку цилиндров. Наряду с двумя внешними и двумя внутренними болтами используются два боковых болта. Для предотвращения пенообразования возврат масла от клапанного механизма и головки блока цилиндров производится по каналам, удаленным от вращающихся и возвратно-поступательных компонентов, встроенным в стенки блока цилиндров и головки блока. Поршневые масляные форсунки устанавливаются между двумя противоположными цилиндрами. Датчик детонации расположен по обе стороны снаружи блока цилиндров.
Коленчатый вал
Коленчатый вал с четырьмя опорными шейками изготовлен из кованной стали. Осевой люфт коленчатого вала регулируется посредством подшипников третьей коренной шейки. Импульсный диск датчика положения коленчатого вала напрессован на заднюю часть коленчатого вала перед задней коренной шейкой. Коленчатый вал сбалансирован. В передней части коленчатого вала размещается привод масляного насоса, встроенный перед передней коренной шейкой.
Поршни и шатуны
Шатуны изготовлены из кованной стали и имеют полностью плавающие поршневые пальцы. Поршневые пальцы свободно устанавливаются в бронзовые втулки верхних головок шатунов. Для фиксации поршневого пальце в поршне используются проволочные стопорные кольца. Поршни из алюминиевого сплава имеют полимерное покрытие юбки для уменьшения трения. На поршнях используются по два компрессионных поршневых кольца с пониженными разжимными свойствами, а также по одному составному маслосъемному кольцу. Верхнее компрессионное кольцо имеет плазменное напыление. Второе компрессионное кольцо изготовлено из чугуна «непир». Маслосъемное поршневое кольцо состоит из стального расширительного кольца и двух хромированных маслосъемных дисков.
Привод газораспределительного механизма
Привод газораспределительного механизма имеет первичную приводную цепь, приводимую от звездочки коленчатого вала. Первичная цепь приводит две промежуточных звездочки. Каждая из этих звездочек, размещенных на смазываемых под давлением осях, приводит две раздельных вторичных приводных цепи. Вторичные цепи служат для привода впускных и выпускных фазовращателей распредвалов каждого ряда цилиндров. В первичном цепном приводе используется два стационарных успокоителя и гидравлический натяжитель, встроенный в направляющий башмак. Натяжитель минимизирует шум работы цепного привода и обеспечивает точное срабатывание клапанов путем устранения провисания приводной цепи вследствие естественного износа. Натяжитель включает в себя плунжер с минимальной величиной люфта, который и обеспечивает устранение провисания цепи. Натяжитель оборудован масляной форсункой для разбрызгивания масла на компоненты привода газораспределительного механизма во время работы двигателя. Во вторичных цепных приводах используется по одному стационарному успокоителю и по одному подвижному направляющему башмаку. Направляющий башмак обеспечивает натяжение вторичной цепи под воздействием гидравлического натяжителя. Все натяжители герметизированы на соединении с блоком цилиндров или головкой блока посредством стальной прокладки с резиновым покрытием. Уловители прокладок имеют достаточный запас масла для обеспечения тихого запуска двигателя.
Фазовращатели распределительных валов
Двигатель оборудован фазовращателями для каждого впускного и выпускного распределительных валов. Фазы впускного и выпускного распределительных валов могут изменяться в диапазоне 25° в зависимости от изменений режима работы двигателя. Регулировка фаз распределительных валов обеспечивает оптимизацию производительности, топливную экономичность и снижение выбросов без ущерба для общих эксплуатационных качеств двигателя. Изменяемые фазы газораспределения также способствуют снижению выбросов выхлопных газов посредством оптимизации перекрытия впускных и выпускных клапанов.
Фазовращатели распределительных валов гидравлические, лопастного типа. Они изменяют положение кулачков относительно звездочки привода распределительного вала. Моторное масло подается в соответствующие порты фазовращателя через электромагнитный клапан. Масло, воздействуя на лопасти фазовращателя, проворачивает распределительный вал относительно звездочки. На холостом ходу оба распределительных вала находятся в исходном или «домашнем» положении. При этом выпускной распределительный вал находится в положении максимального опережения, а впускной — максимального запаздывания, для обеспечения минимального перекрытия клапанов для стабильного вращения на холостых оборотах. Внутренний стопорный штифт блокирует внутренний ротор относительно наружного корпуса фазовращателя на холостых оборотах и во время запуска двигателя. При других режимах работы двигателя фазовращатели распределительных валов контролируются электронным блоком управления двигателя для обеспечения оптимальных фаз впуска и выпуска, и, как следствие, повышения производительности и топливной экономичности двигателя.
Фазовращатель распределительного вала включает в себя встроенный импульсный диск датчика положения распределительного вала, установленного в передней крышке и необходимого для определения фаз каждого из распределительных валов. Каждый фазовращатель имеет определенную метку соответствия правому или левому ряду цилиндров. Внутренняя конструкция фазовращателя выпускного распределительного вала отличается от конструкции впускного фазовращателя, поскольку фазы впуска изменяются в противоположном относительно фаз выпуска направлении.
Контрольные масляные клапаны (OCV) фазовращателей направляют масло из канала в головке блока цилиндров в соответствующий порт фазовращателя. Для каждого фазовращателя имеется один контрольный клапан. Клапаны OCV герметично установлены на передней крышке двигателя. Входная часть клапана вставляется в головку блока цилиндров скользящей посадкой. Сетчатый фильтр защищает каждый канал клапана OCV от загрязнений, которые могут присутствовать в поступающем масле. Передняя шейка распределительного вала имеет несколько масляных отверстий для обеспечения подачи управляющего масла от головки блока цилиндров к фазовращателю. Отверстие центрального болта распределительного вала расточено таким образом, чтобы масло обтекало болт и направлялось в фазовращатель. Масло в этом канале подается для перемещения фазовращателя в исходное или «домашнее» положение. Радиально наружу от центра шейки расходятся четыре масляных канала. Масло в этой группе отверстий подается для перемещения фазовращателя из исходного положения в определенное положение, заданное электронным блоком управления двигателем. Спереди и сзади передней шейки распределительного вала используются уплотнительные кольца для предотвращения утечек масла из системы фазовращателей. Уплотнение изготовлено из пластиката, который хорошо сопротивляется износу, и имеет диагональный разрыв для улучшения герметичности. Фазовращатель устанавливается на переднюю часть распределительного вала, при этом паз на распределительном валу совмещается с установочным штифтом в фазовращателе для обеспечения надлежащего взаимного расположения.
Головки блока цилиндров
Головки блока цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава литьем в полупостоянные формы. Они имеют вставные направляющие втулки и седла клапанов из металлокерамики. Два 35 мм впускных и два 30 мм выпускных клапана приводятся посредством роликовых коромысел, закрепленных на стационарных гидрокомпенсаторах. Отдельные для впуска и выпуска распределительные валы устанавливаются на четырех коренных опорах в блоке цилиндров. Передняя крышка подшипника распределительного вала используется также как упорная поверхность для всего распределительного вала. Все свечи зажигания экранированы трубками, впрессованными в головку блока цилиндров. На эти трубки также устанавливаются катушки зажигания. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввинчивается в левую головку блока цилиндров.
Правая и левая головки блока цилиндров обозначаются по сторонам двигателя по виду сзади.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора, размещенных на общем валу. Подшипники вала спроектированы для высоких скоростей вращения и смазываются моторным маслом.
Турбокомпрессор имеет водяное охлаждение для повышения долговечности агрегата.
Колесо турбины приводится в движение потоком выхлопных газов. Колесо компрессора сжимает впускаемый воздух, нагнетая его в камеры сгорания. Перепускной клапан (Wastegate) регулирует давление наддува для создания высокого давления даже на низкой частоте вращения. При определенном значении давления наддува он обеспечивает путь выхлопных газов в обход колеса турбины. Перепускной клапан управляется пневмо- и электроприводами в зависимости от давления во впускном коллекторе. Давление потока выхлопных газов уменьшается открытием перепускного клапана, снижая таким образом давление на впуске.