Общие сведения
Кузов автомобиля имеет монококовую конструкцию. Передняя, боковые и задняя части кузова имеют зоны программируемой энергопоглощающей деформации. Это означает, что они способны в процессе деформации поглощать энергию удара, снижая тем самым вероятность травмирования водителя и пассажиров автомобиля.
Во время послеаварийного ремонта кузова необходимо восстановить геометрические размеры и прочность кузова. Во время восстановительного ремонта не допускается как уменьшение прочности кузова, так и усиление его отдельных частей.
Технология кузовного ремонта предусматривает или вытяжку, или замену отдельных панелей или их сборок. Выбранная в каждом конкретном случае технология ремонта зависит от соотношения стоимости работ и новых кузовных панелей, а также наличия оборудования и квалифицированных специалистов. Следующие факторы также влияют на принятие решения: время ожидания ремонта, наличие подменного автомобиля и время выполнения ремонта.
Задача инженера заключается в выборе оптимальной технологии и обеспечении равномерной загрузки производственных мощностей. Приведённые в данном Руководстве инструкции знакомят специалиста по кузовному ремонту с рекомендуемой технологией замены кузовных панелей. Основная цель разработанных нами рекомендаций состоит в том, чтобы приблизить качество выполнения ремонтных работ к качеству нового автомобиля. Результаты восстановления кузова после аварии не должны быть заметны даже опытному эксперту, хотя технология ремонта может отличаться от заводской технологии. Оборудование, используемое для кузовного ремонта, имеет отличия от оборудования, используемого во время изготовления кузова на заводе.
При описании работ в данном Руководстве опускается этап проведения контроля автомобиля после завершения собственно ремонтно-восстановительных операций. Очень важно, чтобы после ремонта был проведен контроль выполненных работ и проверка геометрии подвески и углов установки колёс.
При необходимости следует проводить дорожный тест автомобиля, особенно если производился ремонт систем, влияющих на безопасность движения.
Если в процессе ремонта производилось снятие основных агрегатов автомобиля, то после их повторной установки не забудьте проверить и, если это необходимо, восстановить уровни масла, охлаждающей и рабочих жидкостей. Также необходимо убедиться в исправности внешних световых приборов, проверить давление воздуха в шинах, наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла, а также состояние других систем, необходимых для нормальной эксплуатации автомобиля.
Для проведения кузовного ремонта часто приходится снимать различные механизмы или компоненты электроооборудования и проводку. Для правильного снятия и установки компонентов обращайтесь к инструкциям в соответствующих разделах данного Руководства.
Элементы кузова
Несмотря на всё разнообразие типов кузовов, подвесок, двигателей и трансмиссий необходимо обеспечить правильное расположение точек крепления следующих компонентов:
- Верхние точки крепления аммортизаторных стоек передней подвески.
- Точки крепления передней подвески или переднего подрамника.
- Верхние точки крепления аммортизаторов задней подвески.
- Точки крепления нижних рычагов задней подвески.
Для проверки геометрии кузова можно использовать следующие дополнительные базовые точки:
- Внутренние отверстия в лонжеронах, поперечинах пола, основной панели пола.
- Отверстия в передних лонжеронах.
- Отверстия в порогах кузова.
- Отверстия в задних лонжеронах.
- Отверстия в задней части пола и полу багажного отделения.
Размер проёмов ветрового стекла, стекла задней двери, крышки капота и дверей следует измерить и сравнить с приведёнными значениями, можно также взять размер нового элемента за образец.
Устранение деформаций
При возможности деформация структурных элементов кузова должна устраняться механическим воздействием без нагрева деталей. Не следует выправлять панели за один приём, правку выполняйте за несколько приёмов, после каждого этапа проверяйте геометрию кузова и полностью сбрасывайте действующие усилия.
Стенд для кузовного ремонта
Если только ремонт не касается декоративных панелей кузова, он должен проводиться на стенде для кузовного ремонта, для того чтобы убедиться, что деформация удара не распространилась на более отдаленные элементы структуры кузова. Установка автомобиля на стенд для кузовного ремонта гарантирует, что ремонт или замена отдельных панелей не вызовет дополнительное искажение геометрии кузова.
Если этим методом не удается восстановить первоначальную геометрию детали, поврежденные несущие детали кузова должны быть заменены. Поврежденные участки панелей должны вырезаться с помощью скоростной пилы, А НЕ кислородно-ацетиленовой горелкой.
Как правило, все поперечные размеры кузова симметричны относительно продольной оси симметрии. Поэтому начальная диагностика деформации кузова должна проводиться диагональными замерами и оценкой расхождений в замерах.
Осмотр
При каждом дорожно-транспортном происшествии возникают различные повреждения кузова. Организация ремонтных работ определяется степенью повреждений кузова и оборудованием, которое может использоваться для ремонта.
Большинство повреждений кузова может быть обнаружено визуально, что позволяет приблизительно оценить степень их тяжести. Иногда деформация от удара распространяется за пределы непосредственно поврежденного участка. Следует точно определить степень деформации, так чтобы в результате ремонта несущие элементы кузова приняли первоначальную форму. Первоначальная диагностика может выполняться с помощью отвеса и штангенциркуля. Точный замер деформаций кузова может быть выполнен с помощью специальных приборов.
Если при ремонте необходимо заменять несущие элементы кузова, рекомендуется использовать стенд для кузовного ремонта.