Примечание: проверку механических систем можно осуществить, руководствуясь таблицей "Проверка механических систем АКПП".
Проверка гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
Схема гидравлической части системы управления АКПП (рычаг селектора в положении "N" или "Р"). 1 - блокировочная муфта гидротрансформатора, 2 - муфта передачи заднего хода, 3 - тормоз первой передачи и передачи заднего хода , 4 - тормоз второй передачи, 5 - муфта понижающей передачи, 6 - муфта повышающей передачи, 7, 8, 9, 10 - гидроаккумулятор, 11 - клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора, 12 - клапан "А" аварийного режима работы, 13 - клапан "В" аварийного режима работы, 14 - шариковый клапан, 15 - охладитель рабочей жидкости АКПП, 16 - переключающий клапан, 17 - клапан регулировки давления в магистрали муфты первой передачи и передачи заднего хода, 18 - клапан регулировки давления в магистрали тормоза второй передачи, 19 - клапан регулировки давления в магистрали муфты понижающей передачи, 20 - клапан регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи, 21 - электромагнитный клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора, 22 - электромагнитный клапан управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода, 23 - электромагнитный клапан управления тормозом второй передачи, 24 - электромагнитный клала?; управления муфтой понижающей передачи, 25 - электромагнитный клапан управления муфтой повышающей передачи, 26 - клапан регулировки давления в гидротрансформаторе, 27 - регулятор давления, 28 - клапан выбора диапазона, 29 - фильтр рабочей жидкости АКПП, 30 - поддон АКПП, 31 - насос АКПП, 32 - предохранительный клапан.
Таблица. Проверка механических систем АКПП
Таблица. Проверка давления в гидросистеме управления АКПП
Примечание: UD - давление муфты понижающей передачи, RV - давление муфты передачи заднего хода, OD - давление муфты повышающей передачи, LR - давление тормоза первой передачи и передачи заднего хода, 2ND - давление тормоза второй передачи, DR - давление выключения блокировочной муфты гидротрансформатора.
Расположение сальников АКПП.
1. Проведите проверку.
Примечание: целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале автоматической коробки передач на диапазонах "D" и "R". По величине этой частоты можно определить работоспособность обгонной муфты статора гидротрансформатора, а также наличие пробуксовки фрикционных муфт и тормозов автоматической коробки передач.
Внимание: во время данной проверки не позволяйте никому находиться спереди или сзади автомобиля.
- а) Убедитесь в соблюдении условий проверки.
Условия проверки:
- Уровень рабочей жидкости в АКПП: на отметке "НОТ" щупа
- Температура рабочей жидкости в АКПП: 80- 100°C
- Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100°C
- б) Установите тормозные упоры под задние колёса автомобиля.
- в) Полностью поднимите рычаг стояночного тормоза и выжмите до упора педаль тормоза.
- г) Запустите двигатель.
- д) Установите рычаг селектора АКПП в положение "D", нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя.
- Номинальное значение: 2000-2900 об/мин
Внимание:
- Во время проведения данного теста не удерживайте дроссельную заслонку полностью открытой более 8 секунд.
- Если данный тест необходимо провести более одного раза. то после каждой проверки переведите рычаг селектора АКПП в положение "N" и дайте двигателю поработать на режиме 1000 об/мин в течение 2 минут, для охлаждения рабочей жидкости в АКПП между проверками.
- Переведите рычаг селектора в положение "R" и повторите проверку.
2. Проанализируйте результаты проверки.
- а) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле на диапазонах "D" и "R" больше номинального значения, то причиной этого может являться либо низкое давление в гидросистеме управления, либо проскальзывание (пробуксовка) тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
- б) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле только на диапазоне "D" больше номинального значения, то причиной этого может являться проскальзывание (пробуксовка) муфты понижающей передачи.
- в) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле только на диапазоне "R" больше номинального значения, то причиной этого может являться проскальзывание (пробуксовка) муфты заднего хода.
- г) Если частота вращения коленчатого вала двигателя на полностью заторможенном автомобиле на диапазонах "О" и "R" меньше номинального значения, то причиной этого является либо неисправность гидротрансформатора, либо недостаточная (несоответствующая) выходная мощность двигателя.
Примечание: проверьте отсутствие пропусков зажигания, угол опережения зажигания и т.д. Если во всех перечисленных пунктах неисправностей не обнаружено, то неисправен гидротрансформатор.
Элементы АКПП. 1 - муфта заднего хода, 2 - тормоз первой передачи и передачи заднего хода, 3 - муфта понижающей передачи, 4 - гидротрансформатор.
Гидравлический тест
1. Измерьте давление в магистрали.
- а) Прогрейте двигатель для того, чтобы рабочая жидкость АКПП прогрелась до температуры 70-80°С.
- б) Поднимите автомобиль на подъёмнике до вывешивания ведущих колёс.
- в) Отверните сервисную пробку-картера коробки передач и подсоедините на её место манометр.
- Момент затяжки сервисной пробки: 8-10 Нм
- г) Измерьте давление рабочей жид-кости в магистрали и проверьте соответствие полученных значений номинальным (см. таблицу "Проверка давления в гидросистеме управления АКПП".
 |
 |
- д) После проверки затяните сервисную пробку.
- е) Проведите измерения, подсоединяя манометр последовательно к отверстиям, обозначенным: UD, RV, OD, LR, 2ND и DR.
- ж) Если полученные значения не соответствуют техническим данным, то определите причину и место неисправности. После устранения неисправности повторите проверку.
2. Проанализируйте результаты проверки.
- а) Высокое давление во всех магистралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) может быть вызвано:
- неправильной регулировкой троса управления АКПП;
- неисправностью регулятора давления.
- б) Низкое давление во всех магистралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) может быть вызвано:
- неправильной регулировкой троса управления АКПП;
- неисправностью насоса АКПП;
- засорением внутреннего или внешнего фильтра рабочей жидкости АКПП;
- неисправностью регулятора давления;
- неисправностью предохранительного клапана;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
- в) Несоответствующее давление только на диапазоне "R" может быть вызвано:
- неисправностью регулятора давления;
- засорением канала;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
- г) Несоответствующее давление только на 3 или 4 передаче может быть вызвано:
- неисправностью регулятора давления;
- засорением канала;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов;
- неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи;
- неисправностью клапана регулировки давления в магистрали муфты повышающей передачи;
- неисправностью переключающего клапана.
- д) Несоответствующее давление только в магистрали муфты понижающей передачи может быть вызвано:
- неисправностью сальника "К", сальника "L" или сальника "М";
- неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи;
- неисправностью клапана регулировки давления в магистрали муфты понижающей передачи;
- неисправностью шарикового клапана;
- засорением канала;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
- е) Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода может быть вызвано:
- неисправностью сальника "А", сальника "В" или сальника "С";
- засорением канала;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
- ж) Несоответствующее давление только в магистрали муфты повышающей передачи может быть вызвано:
- неисправностью сальника "D", сальника "Е" или сальника "F";
- неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи;
- неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи;
- неисправностью шарикового клапана;
- засорением канала;
- неправильной установка блока электромагнитных клапанов.
- з) Несоответствие давления только в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода может быть вызвано:
- неисправностью сальника "I" или сальника "J";
- неисправностью электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода;
- неисправностью клапана регулировки давления в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода;
- неисправностью переключающего клапана;
- неисправностью клапана "А" аварийного режима работы;
- неисправностью шарикового клапана;
- засорением канала;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
- и) Несоответствие давления только в магистрали тормоза второй передачи может быть вызвано:
- неисправностью сальника "G", сальника "Н", сальника "О";
- неисправностью электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи;
- неисправностью клапана регулирования давления в магистрали тормоза второй передачи;
- неисправностью клапана "В" аварийного режима работы;
- засорением канала;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
- к) Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода может быть вызвано:
- неисправность маслоохладителя АКПП;
- неисправностью сальника "N";
- неисправностью электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора;
- неисправностью клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора;
- неисправностью клапана регулирования давления в гидротрансформаторе;
- засорением канала;
- неправильная установкой блока электромагнитных клапанов.
- л) Рабочее давление в магистрали выключенного элемента управления может быть вызвано:
- неправильной регулировка троса управления АКПП;
- неисправностью клапана выбора диапазона;
- неисправностью шарикового клапана;
- неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.
(Исходник статьи на этом веб-сайте Autoinstruction)
Дорожный тест
1. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON" и проверьте исправ-ность управляющего реле АКПП (наличие напряжения аккумуляторной батареи).
2. При неработающем двигателе переведите селектор АКПП в положение "Р" и выполните следующие действия:
- а) Переведите селектор АКПП последовательно в положения "Р", "R", "N", "О", "2", "L". Проверьте исправность выключателя запрещения запуска.
- б) Проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение на выводах датчика.
Номинальное напряжение:
- при отпущенной педали акселератора: 400-1000 мВ
- при не полностью нажатой педали акселератора: повышается от 400 мВ
- при нажатой педали акселератора: 4500-5000 мВ
- в) Проверьте исправность выключателя стоп-сигналов при нажатой и отпущенной педали тормоза.
3. Поверните ключ замка зажигания в положение "START". Переведите селектора АКПП в положение "Р" или "N", и убедитесь, что запуск двигателя (прокрутка стартером коленчатого вала) возможен только в указанных положениях селектор.
4. Проедьте на автомобиле в течение 15 минут или больше, и проверьте исправность датчика температуры рабочей жидкости АКПП (температура плавно возрастает до 70-90°С).
5. При работающем на холостом ходу двигателе переведите селектор АКПП в положение "N" и выполните следующие действия:
- а) Включая "ON" и выключая "OFF" кондиционер, проверьте исправность тройного выключателя по давлению хладагента.
- б) Убедитесь в том, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении при отпущенной и при не полностью нажатой педали акселератора.
- в) Проверьте датчик положения коленчатого вала при отпущенной и при не полностью нажатой педали акселератора.
- Показания датчика: 650-900 об/мин
- г) Проверьте связь с электронным блоком управления двигателем при отпущенной и при не полностью на-жатой педали.
- д) Переведя селектор из положения в положение и из положения в положение, убедитесь в отсутствии неисправностей (резких толчков) при начале движения и задержек (более двух секунд) переключения передач.
6. Двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги, переведите селектор АКПП в положение "D", проверьте соответствие включаемых передач указанной скорости в течение 10 секунд.
- а) Двигатель работает на холостом ходу - селектор АКПП в положении "L" - автомобиль неподвижен.
- б) Селектор АКПП в положении "L" - автомобиль движется с постоянной скоростью 10 км/час.
- в) Селектор АКПП в положении "2" - автомобиль движется с постоянной скоростью 30 км/час.
- г) Селектор АКПП в положении "3" - автомобиль движется с постоянной скоростью 50 км/час.
- д) Селектор АКПП в положении "D" - автомобиль движется с постоянной скоростью 50 км/час.
7. Для условий подпунктов "а" и "г" пункта "6" проверьте исправность датчика скорости автомобиля.
8. Для условий подпункта "г" пункта "6" проверьте исправность датчика частоты вращения входного вала КПП (1800 -2100 об/мин) и датчика частоты вращения выходного вала КПП (1800-2100 об/мин).
9. Двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги, переведите селектор АКПП в положение "D", проверьте переключение передач.
- а) Разгоните автомобиль до переключения АКПП на четвертую передачу при открытии дроссельной заслонки на 30% (напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1.5 В).
- б) Плавно затормозите до остановки автомобиля.
- в) Разгоните автомобиль до переключения АКПП на четвёртую передачу при открытии дроссельной заслонки на 50% (напряжение датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В).
Примечание: убедитесь в отсутствии резких толчков при проверках, описанных в подпунктах "а" - "в".
- г) При движении на четвёртой передаче со скоростью 40 км/час переключитесь на третью передачу.
- д) При движении на третьей передаче со скоростью 30 км/час переключитесь на вторую передачу.
- е) При движении на второй передаче со скоростью 20 км/час переключитесь на первую передачу.
Примечание: убедитесь в немедленном переключении на пониженную передачу после перемещения селектора АКПП при проверках, описанных в подпунктах "г" - "е".
10. Переместите рычаг селектора АКПП из положения "N" в положение "R" и проверьте включение передачи заднего хода. Двигаясь по прямому горизонтальному участку дороги со скоростью 10 км/ч, убедитесь в том, что отношение между величинами сигналов датчика частоты вращения входного вала КПП и датчика частоты вращения выходного вала КПП равно передаточному отношению при включенной передаче заднего хода.