Общая информация
Многие из моделей автомобилей Honda оборудуются электронной системой корректировки фаз газораспределения (VTEC).
Различие между обычными двигателями и двигателями, оборудованными системой VTEC, заключается в комплектации и принципе действия клапанного механизма. Конструкция блока двигателя и всех навесных узлов и агрегатов, а также схемы организации систем смазки и охлаждения на обоих агрегатах одинаковы. Внешне оборудованный системой VTEC двигатель отличается наличием сверху на крышке головки цилиндров выпуклой надписи соответствующего содержания (VTEC).
Впускной распределительный вал оборудован тремя кулачками для каждого из приводимых им клапанов. Специальный модуль управления мощностью (РСМ), исходя из данных, поступающих от информационных датчиков определяет какой из комплектов кулачков в каждый текущий момент должен приводить впускные клапаны камер сгорания. На основании анализа поступающей информации РСМ включает или выключает систему VTEC.
В качестве исходных параметров, определяющих функционирование VTEC используются следующие:
- a) Частота вращения двигателя (об/мин);
- b) Скорость движения автомобиля (мили/ч);
- c) Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
- d) Текущая нагрузка на двигатель, определяемая по показаниям датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР);
- e) Температура охлаждающей жидкости.
При малых оборотах двигателя как первичные, так и вторичные впускные клапаны срабатывают от своих собственных кулачков и открываются на одинаковую высоту и с одинаковой продолжительностью, обеспечивая хороший крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов и высокую скорость реакции на газ.
Когда возникает необходимость в повышении отдачи двигателя, коромысла первичных и вторичных впускных клапанов посредством специального гидравлического устройства с электронным управлением блокируются с промежуточным коромыслом. При этом длительность и высота открывания обоих клапанов определяется формой промежуточного кулачка, отличающегося большей высотой и меньшей остроконечностью подъема.
Примечание. Первичные и вторичные коромысла перестают контактировать со своими собственными кулачками до тех пор, пока система не будет отключена. Система позволяет добиваться оптимального крутящего момента как при малых, так и при высоких оборотах двигателя, в зависимости от прикладываемой к нему текущей нагрузки.
Проверка состояния компонентов
Электромагнитный клапан блокировки/датчик-выключатель давления
Электромагнитный клапан блокировки системы VTEC, включающий в себя датчик-выключатель давления расположен в левой части задней стенки двигателя (со стороны переборки двигательного отсека).
Модели 1994 и 1995 г.г. вып.
Неполадки в контуре электромагнитного клапана блокировки VTEC приводят к регистрации кода неисправности (DTC) 21 в памяти блока управления. На панели приборов автомобиля при этом загорается контрольная лампа "Проверьте двигатель". Подробная информации по DTC систем самодиагностики приведена в Главе Системы управления двигателем.
Отказ датчика-выключателя давления приводит к записи DTC 22 и срабатыванию контрольной лампы "Проверьте двигатель".
Модели с 1996 г. вып.
Отказ в контурах электромагнитного клапана или датчика-выключателя давления приводит к срабатыванию контрольной лампы "Проверьте двигатель" и записи в память блока управления DTC Р1259. Для считывания диагностических кодов требуется сканер OBD II (см. Главу Системы управления двигателем).
Все модели
1. Рассоедините круглый электрический разъем на две давления (см. сопроводительную иллюстрацию). 2. Подсоедините омметр между клеммами датчика-выключателя. Прибор должен зафиксировать наличие проводимости (нулевое сопротивление), в противном случае датчик-выключатель подлежит замене.
3. Подсоедините вольтметр между массой кузова и клеммой сине-черного провода в разъем е со стороны жгута. При включенном зажигании (ключ в положении ON) прибор должен показать 12 В, в противном случае проверьте состояние сине-черного провода и надежность его контактных соединений на участке между разъемом и клеммой на РСМ.
4. Если проверка напряжения дает положительный результат, подсоедините вольтметр между двумя клеммами разъема со стороны жгута (сине-черный и черный провода). При включенном зажигании прибор должен зафиксировать 12 В, в противном случае проверьте состояние черного провода (заземление) и надежность его контактных соединений на участке между разъемом и массой.
5. При выключенном зажигании (ключ в положении OFF) рассоедините 1-контактный разъем электромагнитного клапана блокировки VTEC (см. иллюстрацию выше). Подсоедините омметр между клеммой клапана (не разъема) и массой кузова. Если показание прибора выходит за пределы диапазона от 14 до 30 Ом, замените электромагнитный клапан (см. ниже).
6. Выверните болт на 10 мм из контрольного штуцера давления масла на электромагнитном клапане. Подсоедините к штуцеру механический манометр для измерения давления масла (см. сопроводительную иллюстрацию). 7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (должен сработать вентилятор системы охлаждения).
8. Короткими рывками поочередно поднимите обороты двигателя до значений 1000, 3000 и 5000 в минуту. Считайте показание манометра при каждой из перечисленных частот вращения двигателя.
Внимание! Не следует поднимать обороты двигателя без нагрузки более чем на одну минуту.
9. Давление масла должно быть не выше 0.49 кГс/см2 , в противном случае следует проверить состояние электромагнитного клапана VTEC.
10. Подсоедините провод-перемычку между положительной клеммой батареи клеммой электромагнитного клапана VTEC (см. иллюстрацию к параграфу 1). На короткое время поднимите обороты двигателя до значения 5000 в минуту (не более чем на одну минуту) и считайте показание манометра. На этот раз оно должно не меньше 4.2 кГс/см 2 , в противном случае проверьте состояние клапана.
11a. Снимите сборку электромагнитного клапана, отделите от нее датчик-выключатель давления.
11b. Вручную проверьте свободу хода плунжера (см. сопроводительные иллюстрации). При установке сборки на место не забудьте заменить уплотнительное кольцо. 12. Проверьте состояние и проходимость полнопоточного масляного фильтра. Прочистите фильтр и установите его на место (с новым уплотнительным кольцом). Если проходимость фильтра нарушена, смените двигательное масло.
Коромысла с маслораспылителями
1. Снимите крышку головки цилиндров (см. Оборудование и органы управления в салоне) и приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (см. Регулировка сидений).
2. Нажмите пальцем на промежуточное коромысло (см. сопроводительную иллюстрацию) – оно должно двигаться свободно от коромысел первичного и вторичного клапанов. В противном случае снимите коромысла с целью проверки состояния компонентов сборки (см. Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов и сбор ки коромысел).
3. После снятия коромысел (см. Отпирание капота) извлеките из них синхронизирующие поршни (см. сопроводительную иллюстрацию).
А) Коромысло первичного клапана
В) Коромысло вторичного клапана
С) Промежуточное коромысло
D) Короткий поршень
Е) Длинный поршень
4. Проверьте все компоненты (коромысла и поршни) на наличие признаков износа, задиров и следов перегрева. Дефектные детали замените. Снимите маслораспылители с впускной и выпускной сторон головки цилиндров (см. сопроводительную иллюстрацию), прочистите их и установите на место. 5. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.
Примечание. Перед установкой комплектов коромысел на ось соберите их и скрепите резиновыми бандажами (см. Отпирание капота).
Сборки корректоров клапанных зазоров
1. В головку цилиндров установлены четыре комплекта корректоров клапанных зазоров.
2. Снимите индивидуальные сборки корректоров (см. Отпирание капота).
3. Пальцами проверьте свободу перемещения плунжера сборки корректора (см. сопроводительную иллюстрацию) – должно ощущаться незначительное сопротивление, однако при увеличении нагрузки плунжер должен беспрепятственно отжиматься. В случае выявления дефектов замените сборку.