Основное управление
Блок управления ABS определяет скорость колеса по получаемому сигналу датчика колеса, затем вычисляет скорость автомобиля, основываясь на определенных скоростях колес. Блок управления определяет скорость автомобиля при замедлении вычитая соответствующие величины из скорости автомобиля перед замедлением.
Блок управления ABS вычисляет относительное проскальзывание для каждого колеса и передает сигнал управления к узлу электромагнитного модулятора, когда относительное проскальзывание слишком высокое. Цепь снижения давления представляет собой систему трех каналов управления каждого переднего и обоих задних колес. Управление снижением давления представляет собой систему трех режимов, таких как снижение давления, сдерживание давления и усиление давления. Сигнал датчика колеса - система четырех каналов от каждого колеса.
Функция самодиагностики
Блок управления ABS оснащен контрольным хронометром.
Блок управления ABS оснащен главным CPU (процессорный блок) и вспомогательным CPU, оба CPU контролируют друг друга.
Оба CPU контролируют электрическую цепь системы. Когда хотя бы один из CPU обнаруживает неисправность, оба переключают систему на режим сбоя системы ли режим управления замедлением,
Самодиагностика может быть классифицирован на на четыре категории как приведенно ниже.
1. Начальный диагноз
2. Вне управления ABS
3. Во время управления ABS
4. Во время предупреждения
Бортовые функции диагностики
Блок управления ABS оснащен разъемом передачи данных.
(Источник статьи доступен на сайте: www.Autoinstruction.ru)
Система ABS может быть диагностирована тестером HONDA PGM-H.
Модулятор ABS
Модулятор ABS состоит из входного электромагнитного клапана, выходного электромагнитного клапана, наполнительного бачка, насоса, двигателя насоса и камеры погашения колебаний. Блок ABS с управлением снижением прямого давления, который непосредственно снижает давление жидкости тормозного механизма, целиком включается в модулятор, он так же известен как рециркулиционный тип потому, что тормозная жидкость циркулирует через тормозной механизм1 наполнительный бачок и главный трмоэной цилиндр.
Гидравлическое управление имеет три режима: снижения давления, сдерживания давления и усиления давления.
Гидравлическая цепь представляет собой четыре независимых канала для каждого колеса
Режим усиления давления:
- Входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. Жидкость главного тормозного цилиндра выкачивается из тормозных цилиндров.
Режим сдерживания давления:
- Входной клапан закрыт, выходной клапан закрыт.
- Жидкость тормозных цилиндров перекрывается входным и выходным клапаном.
Режим снижения давления:
- Входной клапан закрыт, выходной клапан открыт.
- Жидкость тормозного механизма течет через выходной клапан к наполнительному бачку.
Режим работы двигателя:
- Когда включается режим снижения давления, включается двигатель насоса.
- Когда работа ABS прекращается, двигатель насоса выключается.
- Жидкость наполнительного бачка выкачивается насосом, течет через камеру погашения колебаний к главному тормозному цилиндру.