Диагностическая информация
Если обнаружена неустойчивая проблема, следовать указаниям, приведенным ниже.
Предварительные проверки
Перед использованием этого раздела вам необходимо сначала выполнить «Проверку диагностической системы.»
Сначала провести тщательный контрольный осмотр. Этот осмотр часто помогает исправить проблему без дальнейших проверок и сэкономить ценное время. Проверить следующее:
- Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
- Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
- Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
- Провода зажигания на трещины, твердость, правильную прокладку и наличие тока утечки.
- Правильность подключения проводки.
- Проводку на зажимы или разрезы.
Таблица диагностических кодов неисправности
Не использовать таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) для устранения неустойчивых неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.
Неправильное применение таблицы DTC может привести к ненужной замене деталей.
Неисправная электропроводка или подключения
Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:
- Слабый контакт в разъемах.
- Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
- Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
- Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.
Ходовое испытание
Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.
Если нет нарушений в проводах или разъемах и сохранен диагностический код неисправности для цепи, в которой имеется датчик, необходимо заменить датчик.
Система питания двигателя
Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.
- Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
- Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.
Процедура определения параметров холостого хода
Необходимо выполнить следующую процедуру определения параметров холостого хода при выполнении любых из нижеперечисленных действий, одного или нескольких:
- Замена на новый контроллер ЭСУД
- Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ЕТС)
- Замена на новый клапан РХХ
- Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара
- Отключение от источника питания (провод аккумулятора, предохранитель контроллера ЭСУД и т.д.) (Только Delphi ECM)
1. Включите зажигание.
2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки, датчиком охлажд. жидкости двиг.)
3. Выключить зажигание на 15 секунд.
4. Включить зажигание на 5 секунд.
5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
Проверка диагностической системы
Описание схемы
Проверка диагностической системы - отправная точка для любой диагностики при проблемах в управлении автомобилем. Перед выполнением этой процедуры провести контрольный осмотр/проверку контроллера ЭСУД и заземления двигателя на чистоту и затяжку.
Проверка диагностической системы - это отлаженная методика выявления проблем, вызываемых нарушением работы электронной системы управления двигателем.
Диагностическая информация
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией. Проверить слабые контакты или поврежденные жгуты проводов. Проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и соединения на слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм, слабое соединение клемм с проводами и повреждения жгутов.
Описание проверки
Числа, приведенные ниже, относятся к номеру операции в диагностической таблице:
1. Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном зажигании и остановленном двигателе. Если нет, перейти к пункту Диагностическая информация".
2. В этой проверке исследуется цепь данных Class 2 и способность контроллера ЭСУД передавать последовательные данные.
3. Здесь проверяется способность контроллера ЭСУД управлять контрольной лампой индикации неисправности и отсутствие замыкания на массу цепи контрольной лампы индикации неисправности.
4. Если двигатель не запускается, см. пункт Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается» в этом разделе.
7. Параметр сканирующего прибора вне типичного диапазона помогает определить зону, вызвавшую проблему.
10. Этот автомобиль оснащен контроллером ЭСУД, использующим электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ). Заменяемый контроллер ЭСУД должен быть запрограммирован. Перепрограммирование контроллера ЭСУД описано в последней технологической инструкции Techline.
Проверка диагностической системы
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Контрольная лампа индикации неисправности горит? | - | Перейти к операции 2 | |
| 2 |
Сканирующий прибор выводит данные двигателя контроллера ЭСУД? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 8 |
| 3 |
Контрольная лампа индикации неисправности выключена? | - | Перейти к операции 4 | |
| 4 | Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается и продолжает работать? | - | Перейти к операции 5 | |
| 5 | Выбрать сканирующим прибором DISPLAY DTC. Какие-либо диагностические коды неисправности сохранены? | - | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 7 |
| 6 | Проконтролировать появление на табло диагностических кодов неисправности Р0107, Р0108, Р0113, Р0118, Р0122, Р0123. Сохранены ли два или больше следующих диагностических кодов неисправности? | - | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | |
| 7 | Сравнить значения данных контроллера ЭСУД на дисплее сканирующего прибора с типичными данными двигателя. Отображенные значения нормальны или близки к нормальным? | - | Перейти к разделу "Выходная диагностика контроллера ЭСУД" | Перейти к указанной проверке компонента |
| 8 |
Проблема найдена? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 10 |
| 9 | Исправить обрыв цепи, замыкание на массу или на источник питания в цепи последовательных данных или в цепи тока зажигания DLC. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 10 |
Сканирующий прибор выводит данные двигателя контроллера ЭСУД? | - | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 11 |
| 11 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? | - | Система в норме | - |
Выходная диагностика контроллера ЭСУД
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует работу большинства компонентов с электронными переключателями, из которых состоит заземленная цепь, при включении. Эти переключатели распределены на группы по 4 и 7 штук и называются либо четырехканальным управляющим модулем, крепящимся на поверхности, который контролирует работу до 4-х выходов, либо выходным управляющим модулем (ODM), который самостоятельно контролирует работу до 7 выходов. Не все выходы используются постоянно.
Управляющие модули защищены от коротких замыканий. При коротком замыкании реле или соленоида, из-за очень низкого или нулевого сопротивления, либо если пробивается управляющая часть цепи, в контроллер ЭСУД может подаваться слишком большой электрический ток. Управляющий модуль на это реагирует и выходной сигнал либо отключается либо его внутреннее сопротивление повышается, ограничивая электрический ток и защищая контроллер ЭСУД и управляющий модуль. В результате этого устанавливается высокое выходное напряжение на клеммах вместо необходимого низкого. При обрыве в цепи от + аккумулятора до этого компонента или в самом компоненте либо при коротком замыкании на массу управляющей части цепи напряжение на клеммах понижается. Любое из таких условий считается сбоем в управляющем модуле.
В управляющих модулях также имеется контур, указывающий на спад напряжения в центральном процессоре контроллера ЭСУД. Сканирующий инструмент отображает состояние контуров сбоя в управляющих модулях так: 0=норма и 1=сбой.
Диагностическая информация
Сканирующий инструмент способен управлять включением и отключением некоторых компонентов и функций. Если у какого-либо компонента или функции это не поддерживается, задайте автомобилю рабочий режим в условиях нормальной работы, чтобы выявить обрыв или короткое замыкание.
Индикация обрыва или короткого замыкания на массу появляется в разомкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда им не управляет контроллер ЭСУД или сканирующий инструмент, а замыкание на цепь под напряжением обнаруживается в замкнутых положениях на сканирующем инструменте только тогда, когда компонент управляется контроллером ЭСУД или сканирующим инструментом.
Выходная диагностика контроллера ЭСУД
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка завершена? | - | Перейти к операции 2 | |
| 2 | Подключите диагностический прибор. Присутствует ли цифра колодки диагностики (DLC) 1 (=неисправность) под любой из нумерованных позиций в ВЫХОДНЫХ УПРАВЛЯЮЩИХ МОДУЛЯХ? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 4 |
| 3 | Проверить на наличие обрыва или короткого замыкания в любом из соответствующих положений (цепи), в которых появилась цифра 1 и необходим ремонт. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 7 |
| 4 | Контролировать проверяемый выходной сигнал сканирующим инструментом, наблюдая за соответствующим положением каждой цепи. Какое-либо из положений изменилось на 1? | - | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 5 |
| 5 | Контролировать проверяемый выходной сигнал сканирующим инструментом, наблюдая за соответствующим положением каждой цепи. При таком контроле компонент или функция действует? | - | Перейти к операции 9 | Для ремонта перейти к соответствующей таблице компонента |
| 6 | Исправить замыкание на цепь под напряжением в соответствующей цепи для положения (цепи), отмеченного цифрой 1. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 9 | - |
| 7 | Отсоединить электрический разъем от компонента, подключенного к неисправной цепи. 1 все еще отображается в соответствующем положении ВЫХОДНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО МОДУЛЯ? | - | Перейти к операции 8 | Для ремонта перейти к соответствующей таблице компонента |
| 8 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? | - | Перейти к операции 9 | - |
| 9 | Задать автомобилю рабочий режим в условиях, в которых это первоначально было отмечено. Теперь система функционирует нормально? | - | Система в норме | Перейти к операции 2 |
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
Описание схемы
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует различные датчики для определения условий работы двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует подачу топлива, опережение зажигания, работу КПП и работу системы снижения токсичности отработавших газов на основе входных сигналов от датчиков.
Контроллер ЭСУД предоставляет массу для всех датчиков. Контроллер ЭСУД подает 5 В через нагрузочный резистор и контролирует напряжение между датчиком и резистором для определения состояния датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) и датчика температуры впускного воздуха (IAT). Контроллер ЭСУД подает в датчик положения иглы системы рециркуляции отработавших газов, положения дроссельной заслонки и абсолютного давления в коллекторе 5-вольтный контрольный сигнал и сигнал заземления датчика. Контроллер ЭСУД контролирует отдельные обратные сигналы от этих датчиков для определения их рабочего состояния.
Диагностическая информация
Обязательно проверить чистоту и надежность крепления контроллера ЭСУД и соединения на массу двигателя.
Замыкание на цепь под напряжением в одной из цепей датчика может стать причиной установки одного или нескольких диагностических кодов неисправности высокого уровня сигнала/входного сигнала.
Если входная цепь датчика замкнута на источник питания, убедитесь, что датчик не поврежден. Неисправный датчик будет показывать высокий или низкий уровень сигнала после устранения неисправности соответствующей цепи. Если датчик был поврежден, заменить его.
Обрыв в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.
Замыкание на массу в одной из цепей датчика вызывает установку одного или нескольких диагностических кодов неисправности низкого уровня сигнала/входного сигнала.
Проверить следующее:
- Проверить контроллер ЭСУД на слабость соединений. Проверить разъемы жгутов проводов на соединения клемм, слабый контакт, неисправность замков, деформированность или повреждения клемм и слабое соединение клемм с проводами.
- Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, обратить внимание на отображаемое значение соответствующего датчика на сканирующем приборе при включенном зажигании и выключенном двигателе, двигая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к соответствующим датчикам. Изменения в отображаемых значениях соответствующего датчика покажут место нахождения неисправности.
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка завершена? | - | Перейти к операции 2 | Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". |
| 2 |
Проблема найдена? | - | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 3 |
| 3 |
Проблема найдена? | - | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 4 |
| 4 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 9 |
| 5 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика абсолютного давление в коллекторе (МАР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 11 |
| 6 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки (ТР) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 12 |
| 7 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 13 |
| 8 | Измерить напряжение сигнальной цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) между разъемом жгута проводов контроллера ЭСУД и массой. Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 14 |
| 9 |
Близко ли измеренное напряжение к заданному значению? | 0 В | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 15 |
| 10 | Заменить клапан EGR. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 17 | - |
| 11 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика МАР. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 17 | - |
| 12 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ТР. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 17 | - |
| 13 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика IAT. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 17 | - |
| 14 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика ECT. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 17 | - |
| 15 | Определить местонахождение и устранить замыкание на источник питания в сигнальной цепи датчика положения иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 17 | - |
| 16 | Заменить контроллер ЭСУД. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 17 | - |
| 17 |
Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную? | - | Перейти к операции 18 | Перейти к операции 2 |
| 18 | Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | - | Перейти разделу "Таблица применимых диагностических кодов неисправности" | Система в норме |
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается
Описание проверки
Последовательность соответствует шагам, указанным в диагностической таблице.
1. Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
1. Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
3. При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
2. При проведении проверки компрессии можно определить, имеет ли двигатель механическую способность к работе.
9. Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной - трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
3. Важно проверить наличие искры на всех проводах зажигания. Если искра имеется на одной - трех клеммах катушки зажигания, то датчик положения коленчатого вала (СКР) в норме.
19. При проверке выходных сигналов контроллера ЭСУД на момент зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
35. Эта операция проверяет правильность работы контроллера ЭСУД в цепи топливного насоса.
59. Эта операция проверяет сигнал массы, подаваемый контроллером ЭСУД для управления топливными форсунками. Если при проворачивании коленчатого вала нет сигнала массы, а проводка топливной форсунки в норме, то контроллер ЭСУД неисправен.
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается
Предупреждение! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.
Предупреждение! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы. Дефекты топливопроводов могут привести к утечке топлива, а вместе с ней к пожару и травмам.
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка проведена? | - | Перейти к операции 2 | Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". |
| 2 | Проверка установки диагностического кода неисправности Р0601. Диагностический код неисправности установлен? | - | Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности | Перейти к операции 4 |
| 3 | Провернуть коленчатый вал двигателя. Двигатель запускается и продолжает работать? | - | Система в норме | Перейти к операции 5 |
| 4 | Провести проверку компрессии цилиндров. Компрессия во всех цилиндрах равна или превышает установленные значения? | 689 кПа (100 фунтов/кв. дюйм) | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 5 |
| 5 | Проверить регулировку приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма отрегулирован? | - | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 6 |
| 6 | Отрегулировать или заменить приводной ремень газораспределительного механизма, если необходимо. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 7 | Устранить внутренние дефекты двигателя, если необходимо. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 8 | Проверить предохранитель топливного насоса. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 10 |
| 9 | Замените предохранитель. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 10 |
Показания датчика положения дроссельной заслонки (TP) ниже указанного значения? | 1,0 В | Перейти к операции 11 | |
| 11 | Сравнить температуру охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) с температурой впускного воздуха (IAT). ЕСТ относительно близка к IAT? | - | Перейти к операции 12 | |
| 12 |
Показания датчика MAP выше установленного значения и меняются при проворачивании коленчатого вала? | 4 В | Перейти к операции 13 | Перейти к операции 14 |
| 13 | Провернуть коленчатый вал двигателя. Увеличивается ли значение активного счетчика положения коленчатого вала при проворачивании коленчатого вала? | - | Перейти к операции 16 | Перейти к операции 18 |
| 14 | Проверить сканируемые данные на наличие последовательных данных. Последовательные данные потеряны при проворачивании коленчатого вала? | - | Перейти к операции 15 | Перейти к пункту "Проверка выходных данных датчика МАР" |
| 15 | Устранить потерю напряжения к контроллеру (ЭСУД) от выключателя зажигания. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 16 | Проверить наличие искры на всех проводах зажигания при проворачивании двигателя стартером. Искра имеется на всех проводах зажигания? | - | Перейти к операции 41 | Перейти к операции 17 |
| 17 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | 30,000 Вт | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 18 |
| 18 |
Измеренный уровень сигнала близок к установленному значению? | 1,4 В (2,5 В)* | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 20 |
| 19 | Измерить уровень сигнала между клеммами 2 и 3 разъема датчика положения коленчатого вала. Измеренный сигнал близок к установленному значению? | 1,4 В (2,5 В)* | Перейти к операции 26 | Перейти к операции 21 |
| 20 | Измерить уровень сигнала между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Измеренный уровень сигнала близок к установленному значению? | 1,4 В (2,5 В)* | Перейти к операции 22 | Перейти к операции 23 |
| 21 | Измерить уровень сигнала между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Измеренный уровень сигнала близок к установленному значению? | 1,4 В (2,5 В)* | Перейти к операции 22 | Перейти к операции 24 |
| 22 | Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 3 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 25 | Перейти к операции 40 |
| 23 | Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 14 разъёма J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 25 | Перейти к операции 40 |
| 24 | Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 15 разъёма J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 25 | Перейти к 40 |
| 25 | Устраните неисправность цепи. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 26 |
Значения сигнала близки к установленным значениям? | 1,4 В (2,5 В)* при включенном зажигании, 1,6 В (2,6 В)* при проворачивании коленчатого вала | Перейти к операции 27 | Перейти к операции 28 |
| 27 | Измерить уровень сигнала на клемме 15 разъема J2 контроллера ЭСУД, подключив разъем контроллера ЭСУД. Значения сигнала близки к установленным значениям? | 1,4 В (2,5 В)* при включенном зажигании, 1,6 В (2,6 В)* при проворачивании коленчатого вала | Перейдите к операции 29 | Перейти к операции 28 |
| 28 | Заменить датчик положения коленчатого вала. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 29 |
Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 30 | Перейдите к операции 31 |
| 30 | Присоединить контрольную лампу к разъему катушки электронной системы зажигания и положительному проводу аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 34 | Перейти к операции 32 |
| 31 | Проверить на обрыв цепи провод между выключателем зажигания и клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 33 | - |
| 32 | Проверить на обрыв цепи провод от катушки электронной системы зажигания к массе. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 2 | - |
| 33 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 34 |
| 34 |
Напряжение колеблется в пределах установленного значения? | 0,2-2,0 В | Перейти к операции 39 | Перейти к операции 37 |
| 35 | Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме 1 разъема катушки электронной системы зажигания. Напряжение колеблется в пределах установленного значения? | 0,2-2,0 В | Перейти к операции 39 | Перейти к операции 37 |
| 36 | Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 3 разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой 35 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 38 | Перейти к операции 40 |
| 37 | Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой 40 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 38 | Перейти к операции 40 |
| 38 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 39 |
| 39 | Заменить катушку электронной системы зажигания. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 40 |
Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 41 |
Есть ли давление топлива? | - | Перейти к операции 44 | Перейти к операции 42 |
| 42 |
Горит ли контрольная лампа? | 2 сек. | Перейти к операции 43 | Перейти к операции 53 |
| 43 | Заменить топливный насос. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 44 | Давление топлива в пределах установленного значения? | 283-324 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 48 | Перейти к операции 45 |
| 45 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 46 | Перейти к операции 47 |
| 46 |
Есть ли топливо? | 283-324 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 47 |
| 47 |
Есть ли топливо? | - | Перейти к операции 50 | Перейти к операции 51 |
| 48 | Проверить топливо на загрязнения. Топливо загрязнено? | - | Перейти к операции 49 | Перейти к операции 65 |
| 49 |
Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 50 | Заменить регулятор давления топлива. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 51 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 52 | Перейти к операции 43 |
| 52 | Заменить датчик топливного насоса, фильтр топливного бака и/или соединительные топливные шланги на засорение. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 53 |
Горит ли контрольная лампа? | 2 сек. | Перейти к операции 54 | Перейти к операции 55 |
| 54 | Устранить обрыв цепи между клеммой 5 разъема топливного насоса и массой. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 55 |
Горит ли контрольная лампа? | 2 сек. | Перейти к операции 56 | Перейти к операции 62 |
| 56 |
Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 57 | Перейти к операции 61 |
| 57 |
Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 58 | Перейти к операции 64 |
| 58 |
Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 2 | - |
| 59 | Заменить выключатель отсечки топлива. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 60 | Заменить реле топливного насоса. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 61 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 72 | - |
| 62 | Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 51 разъема J1 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 63 | Перейти к операции 40 |
| 63 | Отремонтировать провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 51 разъема J1 контроллера ЭСУД. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 64 | Восстановить провод на участке между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 65 |
Контрольная лампа горит на всех топливных форсунках? | - | Перейти к операции 66 | Перейти к операции 69 |
| 66 |
Контрольная лампа загорается на всех топливных форсунках? | - | Перейти к операции 67 | Перейти к операции 70 |
| 67 | Измерить сопротивление на каждой топливной форсунке. Сопротивление в пределах установленного значения (сопротивление будет немного возрастать при более высокой температуре)? | 11,6-12,4Ом | Система в норме | Перейти к операции 68 |
| 68 | Заменить все топливные форсунки с сопротивлением вне установленного диапазона. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 69 | Устранить обрыв провода(ов) между клеммой 1 разъема(ов) жгута проводов топливной форсунки и жгутом проводов двигателя. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 70 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 71 | Перейти к операции 73 |
| 71 | Устранить обрыв в цепи жгутов проводов топливной форсунки. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 72 | Заменить предохранитель или отремонтировать проводку, если необходимо. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 3 | - |
| 73 | Проверить на обрыв цепи от клеммы 1 к каждой из четырех топливных форсунок и выключателю зажигания. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 72 | - |
Не работает контрольная лампа индикации неисправности (MIL)
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном положении переключателя зажигания, когда двигатель не работает. Напряжение системы подается на индикаторную лампу, а приборная панель служит проводником для заземления. После запуска двигателя приборная панель отключает контрольную лампу индикации неисправности. При возникновении сбоя в системе управления двигателем контроллер ЭСУД посылает сообщение через высокоскоростную сеть GMLAN в кузовной модуль управления с запросом на контрольную лампу индикации неисправности. Кузовной модуль управления далее отправляет сообщение в приборную панель через низкоскоростную сеть GMLAN с запросом на включение контрольной лампы индикации неисправности.
Описание проверки
Число, приведенное ниже, относится к номеру этапа из диагностической таблицы.
2. При нарушении других функций приборной панели необходимо проверить предохранитель или наличие напряжения, подаваемого в приборную панель, и ее заземление.
Не работает контрольная лампа индикации неисправности (MIL)
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель запускается? | - | Перейти к операции 2 | Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". |
| 2 | Проверить работу всей приборной панели. Все остальные функции приборной панели исправны? | - | Перейти к операции 3 | |
| 3 | Заменить приборную панель. Замена произведена? | - | Перейти к операции 4 | - |
| 4 | Включить систему для проверки результатов ремонта. Неисправность устранена? | - | Система в норме | Перейти к операции 2 |
Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) горит постоянно
Описание схемы
Контрольная лампа индикации неисправности должна постоянно гореть при включенном положении переключателя зажигания, когда двигатель не работает. Напряжение системы подается на индикаторную лампу, а приборная панель служит проводником для заземления. После запуска двигателя приборная панель отключает контрольную лампу индикации неисправности. При возникновении сбоя в системе управления двигателем контроллер ЭСУД посылает сообщение через высокоскоростную сеть GMLAN в кузовной модуль управления с запросом на контрольную лампу индикации неисправности. Кузовной модуль управления далее отправляет сообщение в приборную панель через низкоскоростную сеть GMLAN с запросом на включение контрольной лампы индикации неисправности.
Диагностическая информация
Если контрольная лампа индикации неисправности постоянно горит и не устанавливаются диагностические коды неисправности трансмиссии, возникло отклонение в цепях последовательной передачи данных.
Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) горит постоянно
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Вы провели проверку диагностической системы? Проверка завершена? | - | Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". |