Диагностика топливной системы
Описание схемы
Топливный насос находится в топливном баке и установлен на узле датчика топлива. Топливный насос остается включенным, пока двигатель запускается стартером или работает или контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы от датчика положения коленчатого вала. Если контрольных импульсов нет, контроллер ЭСУД отключит топливный насос через две секунды после включения зажигания или через две секунды после остановки двигателя. Топливный насос подает топливо в топливную рампу и к топливным форсункам, топливный насос в сборе поддерживает давление в топливной системе в интервале от 401 до 418 кПа (от 58 до 61 фунта/кв. дюйм). Избыточное топливо возвращается в топливный бак.
Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.
Предупреждение! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы во избежание утечки топлива и связанных с ней пожаров и травм.
Сбрасывание давления в системе подачи топлива
1. Снять топливную крышку.
2. Снять предохранитель топливного насоса EF16 с блока предохранителей двигателя.
3. Запустить двигатель и заглушить его.
4. Провернуть коленчатый вал двигателя еще в течение 10 секунд.
Диагностика топливной системы
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм) | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 9 |
| 2 | Проверить топливопроводы на утечку. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 4 |
| 3 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм) | Система в норме | - |
| 4 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 6 |
| 5 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм) | Система в норме | - |
| 6 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм) | Система в норме | - |
| 7 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 8 | - |
| 8 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм) | Система в норме | - |
| 9 |
Давление топлива ниже установленного значения и держится стабильно? | 401~418 кПа (58~61 фунт/кв. дюйм) | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 10 |
| 10 | Проверить топливопроводы на утечку. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 11 |
| 11 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 12 |
| 12 |
Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 6 |
Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка цепи реле бензонасоса; Проверка цепи реле электробензонасоса
Описание схемы
При включенном зажигании, контроллер ЭСУД подает сигнал на аккумуляторную батарею для активирования реле топливного насоса и работы топливного насоса в топливном баке. Топливный насос работает, пока двигатель запускается стартером или работает, и контроллер ЭСУД получает контрольные импульсы зажигания.
Если контрольных импульсов нет, контроллер ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Диагностическая информация
Неустойчивая проблема может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.
Описание проверки
Последовательность соответствует шагам, указанным в диагностической таблице.
3. Эта операция проверяет сигнал массы, подаваемый контроллером ЭСУД для управления реле топливного насоса.
7. Проверяя исправность проводки операциями 2 - 6, можно обнаружить неисправность реле топливного насоса.
9. После определения отсутствия сигнала массы, подаваемого контроллером ЭСУД на реле топливного насоса, можно предположить, что неисправность находится в контроллере ЭСУД или в проводке между контроллером ЭСУД и реле топливного насоса.
Проверка цепи реле топливного насоса; Проверка цепи реле бензонасоса; Проверка цепи реле электробензонасоса
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Топливный насос работает в течение установленного времени? | 2 сек. | Система в норме | Перейти к операции 2 |
| 2 |
Включить зажигание. Контрольная лампа загорается? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 8 |
| 3 |
Горит ли контрольная лампа? | 2 сек. | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 9 |
| 4 |
Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 11 |
| 5 | Проверить провод между клеммой 87 разъема реле топливного насоса и клеммой 4 разъема топливного насоса на обрыв цепи или замыкание на массу. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 7 |
| 6 |
Топливный насос работает в течение установленного времени? | 2 сек. | Система в норме | - |
| 7 |
Топливный насос работает в течение установленного времени? | 2 сек. | Система в норме | - |
| 8 | Проверить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле топливного насоса и аккумуляторной батареей. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 13 | - |
| 9 | Проверить провод между клеммой 85 разъема реле топливного насоса и клеммой 51 разъема J1 контроллера ЭСУД на обрыв цепи. Проблема найдена? | - | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 12 |
| 10 |
Топливный насос работает в течение установленного времени? | 2 сек. | Система в норме | - |
| 11 |
Топливный насос работает в течение установленного времени? | 2 сек. | Система в норме | - |
| 12 |
Топливный насос работает в течение установленного времени? | 2 сек. | Система в норме | - |
| 13 |
Топливный насос работает в течение установленного времени? | 2 сек. | Система в норме | - |
Проверка цепи главного реле
Описание схемы
При включении зажигания или переводе ключа в положение СТАРТ на главное реле подается напряжение. Затем главное реле подает напряжение на предохранители Ef12 и Ef15 блока предохранителей в моторном отсеке.
Диагностическая информация
- Неустойчивая проблема может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.
- Неисправное главное реле приводит к невозможности запуска автомобиля. На топливных форсунках напряжения не будет. Без напряжения топливные форсунки не функционируют.
Проверка цепи главного реле
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Контрольная лампа горит на обеих клеммах? | - | Система в норме | Перейти к операции 2 |
| 2 | Проверить контрольную лампу. Контрольная лампа горит только на одной клемме? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 3 |
| 3 | Проверить контрольную лампу. Контрольная лампа не горит на обеих клеммах? | - | Перейти к операции 4 | - |
| 4 |
Предохранитель в норме? | - | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 10 |
| 5 |
Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 11 |
| 6 | Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема главного реле и напряжением аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 12 |
| 7 | Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема главного реле и массой. Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 13 |
| 8 | Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 87 разъема главного реле и клеммами блока предохранителей в моторном отсеке для предохранителей Ef12 и Ef15. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 14 |
| 9 | Устранить обрыв цепи между клеммой 87 разъема главного реле и клеммами блока предохранителей в моторном отсеке для предохранителей Ef12 и Ef15. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 10 | Заменить предохранитель Ef13 блока предохранителей в моторном отсеке. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 11 | Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема главного реле и выключателем зажигания. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 12 | Устранить обрыв цепи между клеммой 86 разъема главного реле и массой. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 13 | Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема главного реле и аккумуляторной батареей. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 14 | Заменить главное реле. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
Проверка абсолютного давления в коллекторе
Описание схемы
Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. Датчик MAP конвертирует эти изменения в выходные сигналы. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает контрольный сигнал 5 В на датчик МАР. При изменении давления впускного коллектора выходной сигнал датчика MAP также изменяется. Низкий выходной уровень сигнала (высокий вакуум) 1 - 2 В имеет место на холостом ходу. Высокий выходной уровень сигнала (низкий вакуум) 4,0 - 4,8 В имеет место при полностью открытой дроссельной заслонке. Датчик MAP в определенных условиях используется для измерения барометрического давления. Это позволяет контроллеру ЭСУД производить корректировку по изменению высоты. Контроллер ЭСУД использует датчик MAP для подачи топлива и изменения момента зажигания.
Описание проверки
Последовательность соответствует шагам, указанным в диагностической таблице.
2. Воздействие 34 кПа (10 inches Hg) разряжения на датчик МАР должно вызвать изменение уровня сигнала. Вычесть второе значение уровня сигнала из первого. Значение напряжения должно быть больше 1,5 В. При воздействии разряжения на датчик МАР изменение уровня сигнала должно происходить постоянно. Медленное изменение уровня сигнала свидетельствует о неисправности датчика MAP.
3. Отсоединить датчик MAP от кронштейна и повернуть датчик MAP. Изменения выходного сигнала более 0,1 В свидетельствуют от неисправном разъеме или контакте.
Проверка абсолютного давления в коллекторе
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Разница двух уровней сигнала меньше, чем установленное значения? | 0,4 В | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 5 |
| 2 |
Разница в уровнях сигнала больше, чем установленное значения? | 1,5 В | Система в норме | Перейти к операции 3 |
| 3 | Проверить клеммы разъема датчика МАР. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 5 |
| 4 | Отремонтировать разъем датчика МАР, если необходимо. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 5 | Заменить датчик MAP. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
Проверка системы зажигания
Описание схемы
Электронная система зажигания использует двухискровый метод зажигания с опорной искрой. В этой электронной системе зажигания датчик положения коленчатого вала смонтирован на масляном насосе рядом со шлицевым колесом, являющимся частью шкива коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает контрольные импульсы на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания. Когда контроллер ЭСУД включает катушку электронной системы зажигания, обе подключенные свечи зажигания одновременно дают искру. Один цилиндр находится в такте сжатия, в то время как другой цилиндр - в такте выпуска, что позволяет сэкономить энергию, необходимую для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте выпуска.
Оставшееся высокое напряжение используется для образования искры в свече зажигания в цилиндре, находящемся в такте сжатия. Так как датчик положения коленчатого вала находится в неподвижном положении, регулировка момента зажигания не возможна и не нужна.
Описание проверки
Последовательность соответствует шагам, указанным в диагностической таблице.
2. Важно проверить наличие искры на всех цилиндрах, чтобы локализовать проблему на входных или на выходных сигналах катушки электронной системы зажигания.
5. При проверке выходных сигналов на наличие сигнала момента зажигания рекомендуется использовать осциллоскоп для наблюдения за изменением сигналов. При измерении этих выходных сигналов с помощью вольтметра, могут случиться неустойчивые неисправности, не регистрируемые вольтметром.
6. Если входные сигналы момента зажигания контроллера ЭСУД на катушку электронной системы зажигания в норме, то причина неисправности находится в катушке электронной системы зажигания.
11. Если входные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД в норме, и нет проблем с проводкой, то причина неисправности находится в контроллере ЭСУД.
24. Эта операция вместе с операцией 25 проверяет напряжение аккумуляторной батареи и контакт на массу катушки электронной системы зажигания.
Проверка системы зажигания
Предупреждение! Чтобы не допустить поражения электротоком при работе с проводами зажигания на работающем двигателе, использовать изолированные плоскогубцы.
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | Перейти к операции 2 |
| 2 | Проверить наличие искры на всех проводах зажигания при проворачивании двигателя стартером. Искра имеется на всех проводах зажигания? | - | Система в норме | Перейти к операции 3 |
| 3 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | 30,000 Ом | Система в норме | Перейти к операции 4 |
| 4 | Искра имеется хотя бы на одном проводе зажигания, но не на всех проводах зажигания? | - | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 12 |
| 5 |
Напряжение колеблется в пределах установленного значения? | 0,2-2,0 В | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 7 |
| 6 | Проворачивая коленчатый вал, измерить уровень сигнала на клемме 1 разъема катушки электронной системы зажигания. Напряжение колеблется в пределах установленного значения? | 0,2-2,0 В | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 8 |
| 7 | Проверить на обрыв цепи провод от клеммы 3 разъема катушки электронной системы зажигания до клеммы 35 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 11 |
| 8 | Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема катушки электронной системы зажигания и клеммой 40 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 11 |
| 9 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | - | Система в норме | - |
| 10 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | - | Система в норме | - |
| 11 |
Искра имеется на всех проводах зажигания? | - | Система в норме | - |
| 12 |
Сопротивление в пределах установленного значения? | 400-600 Ом | Перейти к операции 13 | Перейти к операции 28 |
| 13 |
Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 14 | Перейти к операции 28 |
| 14 |
Напряжение в пределах установленного значения? | 1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)* | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 15 |
| 15 | Измерить уровень сигнала между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Напряжение в пределах установленного значения? | 1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)* | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 16 |
| 16 | Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 14 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 18 | Перейти к операции 11 |
| 17 | Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 3 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 19 | Перейти к операции 11 |
| 18 | Отремонтировать провод между клеммой 1 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 14 разъема J2 контроллера ЭСУД. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 19 | Отремонтировать провод между клеммой 3 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 20 |
Напряжение в пределах установленного значения? | 1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)* | Перейти к операции 24 | Перейти к операции 21 |
| 21 | Измерить уровень сигнала между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и массой. Напряжение в пределах установленного значения? | 1,3-1,5 В (2,4-2,7 В)* | Перейти к операции 17 | Перейти к операции 22 |
| 22 | Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 15 разъема J2 контроллера ЭСУД. Неисправность обнаружена? | - | Перейти к операции 23 | Перейти к операции 11 |
| 23 | Отремонтировать провод между клеммой 2 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой 15 разъема J2 контроллера ЭСУД. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 24 |
Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 25 | Перейти к операции 26 |
| 25 | Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и положительным проводом аккумуляторной батареи. Горит ли контрольная лампа? | - | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 27 |
| 26 | Проверить на обрыв цепи или короткое замыкание провод между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания. Неисправность обнаружена? | - | Перейдите к операции 29 | - |
| 27 | Отремонтировать провод между клеммой 3 разъема катушки электронной системы зажигания и массой. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 28 |
Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 29 | Заменить предохранитель F27 или устранить обрыв цепи между клеммой 2 разъема катушки электронной системы зажигания и выключателем зажигания. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
Проверка цепи вентилятора системы охлаждения
Описание схемы
Цепь вентилятора системы охлаждение двигателя управляет основным и вспомогательным вентилятором системы охлаждения. Вентиляторы системы охлаждения управляются контроллером ЭСУД, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчика давления кондиционирования воздуха (АСР). Контроллер ЭСУД отвечает за работу вентилятора системы охлаждения на низких оборотах за счет внутреннего заземления клеммы 43 разъема J1 контроллера ЭСУД. В результате этого включается реле вентилятора системы охлаждения, работающего на низких оборотах, и главный вентилятор системы охлаждения, работающий на низких оборотах. Контроллер ЭСУД отвечает за работу вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, за счет внутреннего заземления клеммы 24 разъема J1 контроллера ЭСУД. В результате этого включается реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, и вентилятор начинает работать на высоких оборотах, поскольку вентиляторы системы охлаждения теперь подключены параллельно.
Диагностическая информация
- Если владелец автомобиля жалуется на проблему перегрева, то необходимо определить, связана ли неисправность с действительным перегревом двигателя или перегрев только отображается на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается и вентиляторы системы охлаждения включены, следует проверить систему охлаждения.
- Если предохранитель Ef9 или Ef8 блока предохранителей в моторном отсеке перегорает сразу после установки, проверить соответствующую цепь на короткое замыкание на массу. Если предохранители перегорают тогда, когда вентиляторы системы охлаждения должны быть включены контроллером ЭСУД, то возможна неисправность двигателя вентилятора системы охлаждения.
- Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°С (207°F). Контроллер ЭСУД выключает вентиляторы системы охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости достигает 94°С (201°F).
- Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°С (214°F). Контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с высоких на низкие, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°С (208°F).
- ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. Контроллер ЭСУД переключает вентиляторы системы охлаждения с низких оборотов на высокие тогда, когда давление в кондиционере со стороны высокого давления равно 1859 кПа (269 фунтов/кв. дюйм), затем переключает их обратно на низкие обороты при давлении в кондиционере со стороны высокого давления 1449 кПа (210 фунтов/дюйм).
- Цепь вентилятора системы охлаждения можно быстро проверить, отсоединив контроллер ЭСУД, и подключив к массе клемму 43 разъема J1. Это включит низкие обороты вентилятора системы охлаждения при включенном зажигании. Подключив к массе клемму 24 разъема J1 контроллера ЭСУД, и включив зажигание, можно включить высокие обороты вентилятора системы охлаждения.
Проверка цепи вентилятора системы охлаждения
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка проведена? | - | Перейти к операции 2 | Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". |
| 2 |
Предохранитель(и) исправен(вны)? | - | Перейти к операции 3 | Перейти к "Диагностическая информация" |
| 3 |
Вентилятор системы охлаждения работает на низких оборотах? | - | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 8 |
| 4 | Вентиляторы системы охлаждения должны работать на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C (214°F). Вентиляторы системы охлаждения работают на высоких оборотах? | - | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 19 |
| 5 |
Вентилятор системы охлаждения работает на низких оборотах? | - | Перейти к операции 7 | Перейти к операции 6 |
| 6 |
Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 7 |
Вентиляторы системы охлаждения работают на высоких оборотах? | - | Система в норме | - |
| 8 |
Контрольная лампа горит? | - | Перейти к операции 9 | Перейти к операции 12 |
| 9 | Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и клеммой положительного провода аккумуляторной батареи. Контрольная лампа горит? | - | Перейти к операции 11 | Перейти к операции 10 |
| 10 | Устранить обрыв цепи на участке между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 11 | Проверить, нет ли повреждений в клеммах в разъеме основного вентилятора системы охлаждения, и произвести их ремонт либо заменить основной вентилятор системы охлаждения. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 12 |
Контрольная лампа горит в обоих случаях? | - | Перейти к операции 14 | Перейти к операции 13 |
| 13 | Восстановить цепь электропитания.
Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | Перейти к операции 14 |
| 14 |
Вентилятор системы охлаждения работает на низких оборотах? | - | Перейти к операции 15 | Перейти к операции 16 |
| 15 | Заменить контроллер ЭСУД. Замена закончена? | - | Система в норме | - |
| 16 |
Сопротивление в пределах установленного значения? | 0 Ом | Перейти к операции 18 | Перейти к операции 17 |
| 17 | Исправить обрыв цепи. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 18 | Заменить реле вентилятора системы охлаждения, работающего на низких оборотах. Замена закончена? | - | Система в норме | - |
| 19 |
Контрольная лампа горит? | - | Перейти к операции 20 | Перейти к операции 24 |
| 20 | Присоединить контрольную лампу на участке между клеммой 1 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Контрольная лампа горит? | - | Перейти к операции 21 | Перейти к операции 23 |
| 21 | Заменить вспомогательный вентилятор системы охлаждения. Замена закончена? | - | Система в норме | Перейти к операции 22 |
| 22 | Устранить обрыв цепи между следующими клеммами:
Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | Перейти к операции 11 |
| 23 | Устранить обрыв цепи между клеммой 1 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения и массой. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 24 |
Контрольная лампа горит в обоих случаях? | - | Перейти к операции 26 | Перейти к операции 25 |
| 25 | Восстановить обрыв в цепи электропитания:
Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | Перейти к операции 26 |
| 26 |
Вентиляторы системы охлаждения работают на высоких оборотах? | - | Перейти к операции 15 | Перейти к операции 27 |
| 27 |
Сопротивление в пределах установленного значения? | 0 Ом | Перейдите к операции 29 | Перейти к операции 28 |
| 28 | Устранить обрыв цепи между конкретными проводами цепи. Закончен ли ремонт? | - | Система в норме | - |
| 29 | Заменить реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах. Замена закончена? | - | Система в норме | Перейти к операции 15 |
Диагностика через колодку диагностики
Описание схемы
Средством обмена данными с контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД) является колодка диагностики (DLC). Она расположена под панелью инструментов. Колодка диагностики используется для подключения сканирующего прибора. Питание от аккумулятора и точка заземления подводится к сканирующему прибору через колодку диагностики. Контроллер ЭСУД может обмениваться данными со сканирующим прибором благодаря связи цепи последовательной передачи данных с колодкой диагностики.
Диагностическая информация
Убедитесь, что на сканирующем приборе было выбрано правильное применение (модельная линия, год изготовления и т.д.). Если связь не может быть установлена, подключить прибор к другому автомобилю, чтобы убедиться, что сканирующий прибор или кабели не являются причиной проблемы.
Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.
Любая цепь, подозреваемая на создание неустойчивой неисправности, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:
- Снятые клеммы.
- Слабый контакт клемм.
- Неисправность замков.
- Деформированные или поврежденные клеммы.
- Слабое соединение клемм с проводами.
- Физическое повреждение жгутов проводов.
- Коррозия.
Описание проверки
Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.
1. Проверка диагностической системы предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
5. Определить местонахождение и устранить короткие замыкания, которые могли вызвать перегорание предохранителя, если отсутствие напряжения в цепи было связано с перегоранием предохранителя.
10. Возможно, неисправен сканирующий прибор или его кабели. См. руководство по обслуживанию сканирующего прибора.
Диагностика через колодку диагностики
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 | Провести проверку системы диагностики. Проверка проведена? | - | Перейти к операции 2 | Перейти к пункту "Проверка диагностической системы". |
| 2 | Контрольной лампой, подключенной к массе, проверить клемму 16 питания колодки диагностики. Контрольная лампа горит? | - | Перейти к операции 4 | Перейти к операции 3 |
| 3 | Устранить обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи питания колодки диагностики. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 4 | - |
| 4 | Контрольной лампой, подключенной к питанию, проверить клеммы 4 и 5 массы колодки диагностики. Контрольная лампа горит? | - | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 5 |
| 5 | Устранить обрыв цепи. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 6 | - |
| 6 |
Сканирующий прибор включается? | - | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 7 |
| 7 | Проверить клемму колодки диагностики и сканирующий прибор на неисправности и отремонтировать, если необходимо. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 8 | - |
| 8 | Используя сканирующий прибор, запросить данные двигателя у контроллера ЭСУД. Сканирующий прибор выводит на дисплей какие-либо данные? | - | Перейти к операции 12 | Перейти к операции 9 |
| 9 | Установить сканирующий прибор на другой автомобиль и проверить его работоспособность. Сканирующий прибор работает надлежащим образом на другом автомобиле? | - | Перейти к операции 11 | Перейти к операции 10 |
| 10 | Сканирующий прибор неисправен. См. руководство по обслуживанию сканирующего прибора. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 12 | - |
| 11 | Устранить неисправность в цепи связи между контроллером ЭСУД и колодкой диагностики. Закончен ли ремонт? | - | Перейти к операции 12 | - |
| 12 |
Двигатель запускается и продолжает работать? | - | Перейти к операции 13 | Перейти к операции 2 |
| 13 |
Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы? | - | Перейти к разделу "Таблица применимых диагностических кодов неисправности" | Система в норме |
Проверка баланса форсунок
Тестер топливной форсунки включается на определенное время для подачи отмеренного количества топлива во впускной коллектор. Это вызывает падение давления в топливной рампе, которое может быть записано и использовано для сравнения с каждой топливной форсункой. Все топливные форсунки должны показывать одинаковое падение давления.
Пример проверки баланса форсунок
| Цилиндр | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Первое значение | 296 кПа (43 psi) | 296 кПа (43 psi) | 296 кПа (43 psi) | 296 кПа (43 psi) |
| Второе значение | 131 кПа (19 psi) | 117 кПа (17 psi) | 124 кПа (18 psi) | 145 кПа (21 psi) |
| Падение | 165 кПа (24 psi) | 179 кПа (26 psi) | 172 кПа (25 psi) | 151 кПа (22 psi) |
| Средний диапазон: 156~176 кПа (22,5~25.5 фунта/кв. дюйм) | Форсунка в норме | Неисправная форсунка - слишком большое падение давления | Форсунка в норме | Неисправная форсунка - слишком малое падение давления |
Внимание! Топливная система находится под давлением. Перед отсоединением топливопроводов во избежание пролива топлива и ожогов следует сбросить давление в системе подачи топлива.
Предупреждение! Не зажимать и не перегибать нейлоновые топливопроводы. Дефекты топливопроводов могут привести к утечке топлива, а вместе с ней к пожару и травмам.
Примечание: Чтобы не допустить заливания двигателя, не проводить проверку баланса форсунок больше, чем один раз (включая повторную проверку неисправных топливных форсунок) на остановленном двигателе.
Проверка
1. Включить зажигание, чтобы поднять давление топлива до максимального уровня.
2. Дать давлению топлива стабилизироваться и записать это значение начального давления. Подождать, пока не прекратиться движение иглы манометра.
3. Следовать указаниям производителя по использованию жгута проводов адаптера. Включить тестер топливной форсунки один раз и записать падение давления топлива в самой нижней точке. Записать это второе значение. Вычесть его из первого значения для определения падения давления топлива.
4. Отсоединить тестер топливного насос от топливной форсунки.
5. После включения зажигания, чтобы еще раз получить максимальное давление топлива, подключить тестер к следующей топливной форсунке. Включить тестер топливной форсунки и записать значение давления топлива. Повторить эту процедуру на всех форсунках.
6. Еще раз проверить топливные форсунки, падение давления на которых превышает 10 кПa (1,5 psi) среднее значение падения давления.
7. Заменить топливные форсунки, не прошедшие проверку.
8. Если падение давления всех топливных форсунок в пределах 10 кПa (1,5 psi) среднего значения падения давления, то форсунки работают нормально и замена не требуется.
9. Заново подключить жгуты проводов топливной форсунки и пройти таблицу диагностики симптомов.
10. Двигатель должен остыть в течение 10 минут, чтобы избежать искажения значений, связанного с испарением топлива на горячем двигателе.
11. Осторожно присоединить манометр, чтобы не допустить пролива топлива.
12. Топливный насос должен работать в течение примерно 2 секунд после включения зажигания.
13. Прозрачную трубку, установленную на вентиляционный клапан манометра, положить в подходящий контейнер.
14. Полностью стравить воздух из манометра и шлангов.
15. Зажигание должно быть выключено не менее 10 секунд для завершения цикла отключения контроллера ЭСУД.