Для агрегатно-узлового ремонта автомобилей потребное количество оборотных агрегатов может быть подсчитано по формуле
где Ма — количество оборотных однотипных агрегатов для 100 автомобилей, шт.;
L — годовой пробег одного среднесписочного автомобиля, тыс. км;
Источник расположен на веб-ресурсе (autoinstruction)
Т — число рабочих дней в году;
tк — время оборота агрегата при его капитальном ремонте, дней;
tт — время оборота агрегата при его текущем ремонте, дней;
Sк — пробег агрегата до капитального ремонта, тыс. км;
Sa — пробег автомобиля, до капитального ремонта, тыс. км;
n — число агрегатов одного типа на автомобиле данной марки, шт;
k — коэффициент запаса, учитывающий неравномерность поставки агрегатов.
Норма запаса быстроизнашивающихся деталей одного наименования или номера для нескольких однотипных автомобилей определяется по формуле
где m — количество однотипных деталей на автомобиле;
N — среднесписочное количество автомобилей одной марки;
В — продолжительность хранения детали на складе или средний срок расхода, ч;
Тс — срок службы детали, ч.
Выполнение ремонтных работ в полевых условиях имеет ряд характерных особенностей, к которым относятся: снижение производительности труда ремонтников из-за воздействия высоких температур окружающего воздуха, повышенная запыленность воздуха, трудность в укрытии разобранных агрегатов и узлов автомобилей от проникновения внутрь их пыли и удаления ее, трудность эвакуации поврежденных или вышедших из эксплуатации автомобилей и прицепов.
Анализ причин вынужденных остановок автомобилей в пути при эксплуатации их в пустынно-песчаной местности показывает, что большинство из них происходит из-за тепловых и механических перегрузок или недостатка смазки в механизмах.
Наиболее часто наблюдаются случаи отказа в работе и разрушение деталей и узлов системы охлаждения двигателя, разрушение шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, обрывы клапанов и разрушение клапанных гнезд, задиры зеркала цилиндров двигателя, разрушение подшипников карданов, подшипников и шестерен в коробках передач, раздаточной коробке и коробке отбора мощности, изломы рессор, разрушение тяг рулевого управления и др.
Практика эксплуатации автомобилей в пустынно-песчаной местности указывает на трудности организации ремонта и восстановления, автомобилей, вышедших из эксплуатации из-за технических неисправностей по следующим причинам: значительные расстояния перевозок, величины которых достигают зачастую 250 км\ отсутствие на трассе перевозок стационарных ремонтных пунктов, заправочных станций, подъемных средств и другого оборудования.
Особенно усложняется ремонт груженого автомобиля.
Как показала практика эксплуатации автомобилей, в случае возникновения у автомобиля технической неисправности, препятствующей продолжению рейса, в каждом отдельном случае необходимо определить, возможно ли произвести ремонт и восстановление автомобиля на месте вынужденной остановки или требуется доставка неисправного автомобиля в мастерскую для производства ремонта в стационарных условиях.
Экономически целесообразно выполнение текущих ремонтов на месте вынужденных остановок в следующих случаях: если автомобиль доставляет срочный и неделимый груз, перегрузка которого весьма затруднительна; если место вынужденной остановки автомобиля удалено от автотранспортного предприятия на 150—200 км и более; если устранение неисправностей или ремонт выполнимы силами выездной ремонтной бригады и средствами, имеющимися на автомобилях технической помощи.
В эксплуатации наблюдаются случаи, когда возникновение неисправностей у автомобилей связано с застреванием их в песках, сваливанием на бок или опрокидыванием. В этих случаях ремонт автомобиля затрудняется, так как требуется, в первую очередь поставить автомобиль на колеса и вывести его при помощи тягача или тяговых лебедок на место, обеспечивающее удобство ремонта.
Обычно для выполнения перечисленных работ по оказанию технической помощи автомобилям, вышедшим из эксплуатации при выполнении рейса, используется три специализированных автомобиля: автомобиль-тягач с лебедкой, автомобиль с установленным на нем краном и подвижная автомобильная мастерская,.
Следовательно, для выполнения комплекса работ по полевому восстановлению поврежденных или вышедших из эксплуатации автомобилей потребуется три специализированных автомобиля и 5—7 чел. обслуживающего персонала.
За последние годы широкое применение в практике эксплуатации, особенно в малонаселенных районах и условиях бездорожья, находят подвижные автомобильные мастерские называемые мастерскими технического обеспечения — МТО.
Эти мастерские выполнены на шасси автомобилей высокой проходимости ГАЗ-63 или ГАЗ-66, ЗИЛ-151 или ЗИЛ-157, имеющих тяговые лебедки. Мастерская предназначена для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на готовых агрегатах, а также для, текущего ремонта приборов, узлов и агрегатов автомобилей и прицепов. Мастерская оборудована тяговой лебедкой и комплектом тросов и блоков. Проведение погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается наличием у мастерской кран-стрелы двуноги, установленной нерабочем положении на переднем буфере автомобиля. Кран-стрела работает при помощи троса тяговой лебедки автомобиля. Грузоподъемность стрелы — до 1,5 т. Высота подъема груза — до 3 м (рис. 30).
Рис. 30. Автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастерская на грузовом автомобиле с развернутым краном-стрелой
Кузов мастерской выполнен в виде фургона каркасно-металлического типа, защищенного от попадания внутрь его пыли и влаги.
Для создания нормальных санитарно-гигиенических условий работающему в мастерской персоналу кузов имеет естественную за счет открывающихся окон вентиляцию и принудительную, осуществляемую при помощи одного или двух вентиляторов с электрическим приводом.
В кузове мастерской размещается, все необходимое для проведения технического обслуживания и текущего ремонта оборудование.
Для оборудования трех рабочих мест, а также размещения инструментов, приборов и специального оборудования в кузове установлено два верстака каркасно-металлической конструкции и специальный настил. На настиле и верстаках размещены тиски, настольные электродрели, стенды для проверки приборов питания, электрооборудования и др. Для размещения основного оборудования, предназначенного для проведения технического обслуживания, в передней части правой и левой боковых панелей кузова имеются ниши (боксы), закрываемые специальными дверями.
На крыше кузова размещается в сложенном виде брезентовая палатка с металлическим каркасом, которая используется для защиты ремонтного персонала от пыли, солнечной радиации и дождя при проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Электрооборудование мастерской состоит из электросиловой установки мощностью 5, 8 или 12 квт, частотой 50 гц с приводом от двигателя автомобиля, осветительной и силовой сети, устройства, обеспечивающего питание потребителей электроэнергией от установленного в мастерской генератора или от внешнего источника питания (переменного тока напряжением 380 или 220 в). Для предохранения ремонтников от поражения электрическим током в случае разрушения проводки, электрических приборов и оборудования или пробое тока на корпус кузова в мастерской установлено автоматическое устройство, отключающее электрическую сеть.
Опыт применения указанных подвижных мастерских показывает, что при наличии у ремонтных рабочих мастерской достаточного опыта они могут заменить двигатель, ведущий мост, отремонтировать механизм оцепления 2—3 автомобилям в течение рабочего дня или заменить цилиндро-поршневую группу и вкладыши подшипников у одного двигателя.
При замене вкладышей подшипников коленчатого вала, ремонте системы смазки двигателя, главной передачи ведущего моста необходимо принимать меры по защите их от пыли.
Указанные ремонты должны производиться, только в исключительных случаях с применением имеющихся средств пылезащиты, т. е. брезентов и палаток.
Количество передвижных мастерских и слесарей-ремонтников для обслуживания одного строительного участка определяют на основе опыта строительных организаций по формулам:
где Р — число слесарей-ремонтников в составе мастерской участка;
n — количество передвижных мастерских;
k — коэффициент запаса, равный 1,2;
N — количество обслуживаемых автомобилей;
Тр — расчетная трудоемкость технического обслуживания и ремонта, выполняемых в полевых условиях (на один автомобиль в год);
М — количество слесарей-ремонтников в одной передвижной мастерской;
Lcp — средний расчетный радиус размещения автомобилей в году;
vср — расчетная скорость передвижения, мастерских;
ρ — коэффициент, учитывающий возможность поочередного обслуживания нескольких автомобилей одной передвижной мастерской без возвращения ее на основную базу, равный 0,9;
m — расчетное количество технических обслуживаний и ремонтов в году (на один автомобиль в год);
Т'р— годовой фонд рабочего времени одного слесаря;
tср — расчетная продолжительность выполнения технического обслуживания и ремонта (на один автомобиль в год);
Т — годовой фонд времени работы одной передвижной мастерской.