Первыми подробности об ограниченной серии из 599 экземпляров узнают VIP-клиенты Ferrari на презентации в Военной академии Модены 14 апреля.
У гоночной трассы Фьорано, которой владеет Ferrari, свои герои среди дорожных автомобилей из Маранелло. До сих пор быстрейшими были (в порядке убывания показателей) Ferrari 430 Scuderia, Ferrari Enzo и Maserati MC12. А что теперь? Суперкар с трезубцем на фальшрадиаторной решетке выбит из тройки лучших, а Enzo переместился на третье место. Виновник переполоха — новое купе Ferrari 599 GTO, не дотянувшее до лучшего результата одну десятую секунды: у него минута двадцать четыре секунды.
Неудивительно, что именитый производитель суперкаров настаивает на близком сходстве новинки с трековым «снарядом» Ferrari 599XX. Да, боевого аэродинамического «оперения» нет, но есть решения, которые роднят эти машины. Ревизии подверглись трансмиссия, тормоза и выпускная система. Проблема лишнего веса инженеров заботила серьезно. Их не устроили толщина стекол и некоторых алюминиевых панелей и скромное количество углепластика в конструкции кузова. Исправления были сделаны, результат — масса на 83 кг меньше (1605 кг), чем у двухдверки 599 GTB.
На эффектные 20-дюймовые колесные диски натянуты скоростные шины Michelin размерностью 285/30 спереди и 315/35 сзади. Тормозные механизмы — особенные. На них установлены «обтекатели» с вентиляционными прорезями для эффективного рассеивания горячего воздуха, примененные ради улучшения тормозной динамики и уменьшения аэродинамического сопротивления.
А чтобы эффект от похудения был сильнее, конструкторы уделили особое внимание мотору V12 6.0, который на «пятьсот девяносто девятой» выдает 620 л.с. и 608 Н·м. После монтажа новых коленвала и впускного коллектора с укороченным трактом и замены софта агрегат с углом развала цилиндров 65 градусов имеет 680 л.с. при 8250 об/мин и 620 Н·м при 6500 об/мин. Причем мотор вписывается в строгие нормы Евро-5: снижение трения между деталями дает о себе знать.
Длина увеличилась на 44 мм и составляет 4710 мм, а высота уменьшилась ровно на сантиметр — до 1326 мм. Ширина и колесная база остались прежними.
Коробка передач — тот же шестиступенчатый «робот» F1, переключающий передачи за 60 мс. Но динамика иного уровня: заднеприводное купе развивает 335 км/ч, а до первой сотни разгоняется за 3,35 с. Сравним с 599 GTB, у которой 328 км/ч и 3,7 с соответственно. Поэтому трудно переоценить важность тормозных механизмов с карбонокерамическими дисками (на передней оси — 398-миллиметровые, на задней — 360-миллиметровые). При торможении на скорости 100 км/ч машина проедет 32,5 метра, прежде чем остановиться.
Внутри — новая центральная консоль в духе суперкара Ferrari California. На переключателе Manettino появился режим CT-Off, дезактивирующий трекшн-контроль, а среди новых электронных помощников числится система Virtual Race Engineer, которая доводит до сведения водителя важные показатели.
Но ходовая часть — это не только тормоза. И чтобы поведение на дороге было безукоризненным с любой точки зрения, итальянцы поставили более жесткие пружины и задний стабилизатор поперечной устойчивости, а также активные амортизаторы с магнитореологической жидкостью. Последние объединены в комплекс с трекшн-контролем F1-Trac и системой динамической стабилизации VDC. Уроженцы Апеннин клянутся, что связь между водителем и машиной теперь чуть ли не интимная, а рулевое управление — ни дать ни взять эрогенная зона.
С аэродинамикой тоже чудеса. Прижимная сила выросла (144 кг на скорости 200 км/ч) без ухудшения коэффициента лобового сопротивления. Оптимизации воздушных потоков способствуют плоское днище, новые накладки на порогах, передний бампер со сплиттером, задний диффузор с тремя «плавниками» и небольшой «хвост-спойлер» на крышке багажника.
Стильный суперкар с черной матовой «крышей-кепкой» может похвастаться удельной мощностью 423 л.с. на тонну, что для конкурентов удар ниже пояса: Lamborghini Murcielago LP670-4 SV имеет 380 сил, Lexus LFA — 378, а ушедший на заслуженный отдых SLR 722 Edition — 394. В качестве приятного бонуса — багажник объемом 320 л. Жаль, пока непонятно, во сколько оценивается технологическое достижение итальянцев: цены объявят ближе к дебюту, который состоится в конце апреля на Пекинском мотор-шоу.
Информация размещена на интернет-сайте (www.autoinstruction.ru)
История
Суперкар Ferrari 250 GTO, оснащенный 300-сильным мотором V12 3.0, выпускался с 1962 по 1964 год. Было сделано всего 39 машин. Поэтому не стоит удивляться тому, что в 2008 году некий британский коллекционер приобрел «двести пятидесятую» за немыслимые 20 млн евро.
Спорткаров Ferrari 288 GTO с 1984 по 1985 год изготовили 277 штук. Изюминка красавицы из Маранелло — мотор. Это «восьмерка» 2.8 с двумя турбокомпрессорами IHI. Отдача — 400 л.с. и 496 Н·м.
Источник: drive.ru