Купе Zolfe, чей годовой выпуск не превысит 30 штук, обладает компактными размерами: 3888 мм в длину, 1696 в ширину и 1135 мм в высоту. Развесовка по осям — 50 на 50. Основной рынок сбыта — США.
Подобными историями мир полон. Встречаются два человека: один желает наладить выпуск спортивного автомобиля, и на это у него есть финансовые средства, а второй обладает необходимыми инженерными знаниями и опытом. Так появилось английское ателье Zolfe Sportz, которое образовали бизнесмен Ник Стронг и Джез Коутс, бывший технический директор фирмы Caterham.
Их детище — простой и относительно доступный спорткар Orange, предназначенный для утоления жажды адреналина на гоночных треках. Ну и иногда на нем можно кататься по обычным дорогам. Методы создания машины — до боли знакомые. В основе лежит алюминиевая пространственная рама, накрытая кузовом из композитного материала. Подвески двухрычажные с пружинами Eibach и амортизаторами Bilstein.
В этом году фордовский мотор 2.3 должен подружиться с шестиступенчатой коробкой передач. А еще ждем родстер.
Мотор у Zolfe вполне обычный — расположенная спереди фордовская «четверка» Duratec 2.3 (185 сил, 230 Н·м) с измененной программой управления. Так как компоновка у машины классическая, то пятиступенчатую коробку передач пришлось позаимствовать у спортивной Мазды. Благодаря легкой конструкции (700 кг) и мощному двигателю до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 5,5 с.
Тормозная система фирмы AP Racing щеголяет четырехпоршневыми суппортами и 288-миллиметровыми перфорированными дисками.
Алюминиевые катки обуты в шины Avon размерностью 195/45 R15 и 245/40 R15.
Конструкция обычная, двигатель невысокотехнологичный, имя машины никому не известное... Тогда почему за нее просят так много? Например, последняя версия Zolfe Classic GTC4 оценивается в 27 500 фунтов ($45 600). От стандартной Orange она отличается лишь повышенной эксклюзивностью. Вы нас, конечно, извините, но 22 тысячи фунтов ($36 500) стоит породистый
Источник: drive.ru