Инструкции и мануалы для ремонта автомобилей
Мобильная
версия
Статьи
и новости
Карта
сайта
Связь с
админом
Добавить
в закладки
  • Ауди
  • БМВ
  • Чери
  • Шевроле
  • Ситроен
  • Дэу
  • Фиат
  • Форд
  • Хонда
  • Хендай
  • Инфинити
  • Исузу
  • Джип
  • Лексус
  • Ленд Ровер
  • Мазда
  • Мерседес
  • Мицубиси
  • Опель
  • Ниссан
  • Пежо
  • Рено
  • Сааб
  • Шкода
  • Субару
  • Сузуки
  • Тойота
  • Фольксваген
  • Вольво
  • АвтоВАЗ

Ускоренные лабораторные методы исследований защитных свойств нефтепродуктов

  • Главная
  • Статьи и новости
  • Защита автомобиля от коррозии
  • Ускоренные лабораторные методы исследова…
0
    
Для решения практических задач по разработке защитных нефтяных составов для автомобилей, оценки их эффективности широкое распространение получили ускоренные лабораторные испытания. Преимущество лабораторных методов по сравнению с эксплуатационными и натурными заключается в возможности строго контролировать влияние на процесс коррозии температуры, влажности, концентрации агрессивных веществ и проводить испытания за сравнительно короткий срок.

Лабораторные испытания защитных свойств масел, смазок и нефтяных ингибированных составов проводятся согласно ГОСТ 9.054—75 на образцах из стали (сталь 10), меди (M1, М2, МО), алюминия (АК6), а также из других металлов и сплавов (чугун, бронза, магниевые сплавы и др.). Для испытаний рекомендуются соответственно подготовленные пластинки размером 50x50x4 мм. Возможно проведение испытаний на пластинках другого размера, а также на отдельных деталях и изделиях. Например, за рубежом широко используются для этой цели подшипники в сборе (метод ASTMD 1743—64 и др.).

ГОСТ 9.054—75 предусматривает пять методов испытаний, характеризующихся соответственно следующими условиями:
  • 1) повышенными относительной влажностью и температурой воздуха без конденсации, с периодической или постоянной конденсацией влаги на образцах;
  • 2) повышенными относительной влажностью и температурой воздуха при воздействии сернистого ангидрида с периодической конденсацией влаги;
  • 3) воздействием соляного тумана;
  • 4) постоянным погружением в электролит;
  • 5) воздействием бромистоводородной кислоты.

Сущность 1-го метода заключается в выдерживании консервационных материалов, нанесенных на металлические пластинки, в вышеназванных условиях. Испытания проводят в камерах с неавтоматическим или автоматическим регулированием относительной влажности и температуры воздуха (например, в гидростате Г-4). Конструкция камер должна исключать возможность попадания конденсата на" испытуемые образцы с элементов конструкции и вышерасположенных образцов.



При подготовке к испытаниям металлические пластинки обезжиривают последовательно бензином и спиртом, высушивают, а затем погружением их в испытуемый защитный материал (масла, нетиксотропные пленкообразующие составы) при температуре 20—25°С на 1 мин наносят его на пластинки. Затем их выдерживают на воздухе в течение не менее 1 ч для масел и не менее 20 ч для пленочных покрытий. Пластичные смазки наносят на поверхность пластинок слоем 0,030±0,005 мм растиранием, по трафарету или погружением в смазку, нагретую до температуры на 20—25°С выше температуры плавления, но не ниже 100°С. Способ нанесения погружением применяют для углеводородных смазок. Толщину слоя смазки регулируют изменением температуры нагрева смазки, времени выдержки пластинки в расплаве и скорости ее извлечения из расплава.

Контроль толщины слоя смазок и пленочных покрытий осуществляют взвешиванием на аналитических весах с погрешностью не более±0,0002 г. Толщину слоя (в мм) вычисляют по формуле:

Контроль толщины слоя смазок и пленочных покрытий…

где Р2 — масса пластинки со смазкой или пленочным покрытием, г;
Р1 — масса чистой пластинки, r;
F — площадь поверхности пластинки, см²;


0,9 — средняя плотность смазки или пленочного покрытия, г/см³;
0,1 — коэффициент для пересчета в мм.

Испытания без конденсации влаги на образцах проводят при температуре 40±2°С и относительной влажности 95+3%. Испытания с периодической конденсацией влаги на образцах проводят циклами. Каждый цикл испытаний состоит из двух частей. В первой части цикла образцы подвергают воздействию воздушной среды с температурой 40±2°С и относительной влажностью 95±3 % в течение 7 ч. Во второй части цикла создают условия конденсации влаги на образцах путем их охлаждения до температуры ниже температуры камеры на 5—10°С или охлаждением образцов и камеры одновременно путем выключения нагрева? Продолжительность второй части цикла 17 ч.

Испытания при постоянной конденсации влаги на образцах проводят при температуре 49±2°С и относительной влажности 100%. Продолжительность испытаний устанавливают по нормативно-технической документации на консервационный материал или в соответствии с целью проведения испытаний.

По 2-му методу консервационвые материалы, нанесенные на металлические пластинки, выдерживают в атмосфере повышенных значений температуры и относительной влажности воздуха при воздействии сернистого ангидрида с периодической конденсацией влаги на образцах. Испытания проводят в камерах из органического стекла или другого коррозионностойкого материала, снабженных оборудованием для обеспечения постоянной концентрации сернистого ангидрида и контроля концентрации в течение времени испытаний. Испытания проводят циклами. Каждый цикл состоит из двух частей: в первой части образцы подвергают воздействию сернистого ангидрида при концентрации 0,015 объемных процентов при температуре 40±2°С и относительной влажности воздуха 95±3% в течение 7 ч; во второй части цикла создают условия конденсации влаги на образцах путем охлаждения образцов и камеры выключением нагрева. Продолжительность второй части цикла 17 ч.



Сущность 3-го метода заключается в выдерживании консервационных материалов, нанесенных на металлические пластинки, в атмосфере соляного тумана. Испытания проводят в камере при температуре 35±2°С, где создается атмосфера соляного тумана путем пневмораспыления 5%-ного раствора хлористого натрия при расходе воздуха 12—15 л/мин.

Метод 4-й предусматривает выдерживание консервационных материалов, нанесенных на металлические пластинки, в электролите — искусственной морской воде. Электролит представляет собой раствор солей в дистиллированной воде при следующей концентрации (в граммах на литр): магний хлористый — 11,0; кальций хлористый — 1,2; натрий сернокислый — 4,0; натрий хлористый — 25,0. Электролит должен иметь водородный показатель pH, характеризующий его щелочность при pH более 7 или кислотность при pH менее 7, в пределах 8,0—8,2. Устанавливают водородный показатель электролита путем добавления в него 25%-ного раствора углекислого натрия в дистиллированной воде. Испытания при постоянном погружении в электролит проводят при комнатной температуре в течение не менее 20 ч. Пластинки из разных металлов погружать в электролит одновременно не допускается.

Сущность 5-го метода заключается в определении способности масел и других защитных нефтяных материалов вытеснять бромистоводородную кислоту с поверхности металлической пластинки. Для проведения испытаний в один стеклянный стакан наливают не менее 200 мл испытуемого консервационного материала, в другой — 0,1%-ный раствор бромистоводородной кислоты. Чистую пластинку погружают в раствор бромистоводородвой кислоты не более чем на 1 с, извлекают ее и 12 раз в течение 1 мин погружают в испытуемый продукт при комнатной температуре. Затем пластинку подвешивают и выдерживают на воздухе при комнатной температуре в течение 4 ч, после чего промывают бензином и оценивают коррозию.



Метод испытаний или комплекс методов, установленных ГОСТ 9.054—75, выбирают в зависимости от цели испытаний консервационного материала и условий размещения защищаемого изделия (табл. 4).

Таблица 4. Выбор методов испытаний



Таблица 4. Выбор методов испытаний


Оригинал найдёте на этом ресурсе: www.autoinstruction.ru

* Метод 5 применяют только пун оценке защитных свойств масел.

Методы испытаний защитных свойств смазочных материалов в сопоставлении с методами коррозионных испытаний ингибиторов атмосферной коррозии (ГОСТ 9.041—74) и методами испытаний ингибированных полимерных покрытий (ГОСТ 9.042—75), а также некоторыми зарубежными методами испытаний смазочных материалов, приведены в табл. 5. Подробнее зарубежные методы испытаний, условия их проведения и критерии оценки изложены в обзоре А. В. Виленкина.

Таблица 5. Некоторые отечественные методы испытаний защитных свойств



Таблица 5. Некоторые отечественные методы…


Оценка результатов испытания проводится:


  • визуально (сравнением с трафаретом) в процентах пораженной коррозией поверхности образца;
  • по условной балльной системе;
  • по изменению цвета и потере массы образца за определенное время (главным образом для цветных металлов);
  • в исследовательских целях — по изменению (ухудшению) функциональных свойств металла: изменению микропрофиля, поверхностной структуры, микротвердости, работы выхода электрона, отражательной способности (блеска) металла и пр. Необходимо учитывать, что принятая у нас балльная система оценки коррозии (ГОСТ 9.041—74, 9.042—75 и др.) обратна балльной системе оценки, принятой во многих зарубежных странах (табл. 6).

Таблица 6. Балльная система оценки коррозии, принятая в СССР и за рубежом (США, Великобритания и др.)



Таблица 6. Балльная система оценки коррозии,…


Контрольные испытания и у нас, и за рубежом проводят главным образом до появления первых очагов коррозии и фиксируют гарантийное время защиты, индукционный период. Регламентируется либо полное отсутствие коррозии за данное время (0% пораженной поверхности или 0 баллов по ГОСТ 9.042—75), либо появление первых очагов коррозии — 3—8 точек (0,05—0,1% пораженной поверхности), либо в жестких условиях допускается до 1% пораженной поверхности. В исследовательских целях следят за кинетикой коррозионного процесса, фиксируя развитие коррозии вплоть до полного разрушения защитной пленки.



Для проведения коррозионных испытаний во многих странах разрабатываются различные камеры, везерометры, стендовые установки и другое оборудование. Наибольшее распространение получили термовлагокамеры и везерометры (аппараты искусственной погоды): в СССР термовлагокамера Г-4 и другие камеры этого типа, везерометр ИП-1-3; ГДР камеры Файтрон и ИЛКА; в ФРГ камеры Вейс, Брабендер и др.; в Италии камера Тунинетто, в СРР везерометр и камера солевого тумана ИЧПЕ; в Голландии везерометр Хенотест; в Японии везерометр Ямазаки и многие другие. Некоторые камеры дают возможность проводить испытания при температуре от -50 до +90°С при повышенном и пониженном давлении, условиях дождевания, «песчаных бурь», агрессивных газов, интенсивного ультрафиолетового облучения, иногда — интенсивного радиоактивного (рентгеновского) облучения. Многие камеры по размерам позволяют проводить в них испытания крупногабаритных изделий в сборе, например, автомобилей. Практически во всех странах мира созданы и эксплуатируются камеры «сухого» или «влажного» сернистого ангидрида и камеры солевого тумана. Многие камеры и приборы создаются для разработки и испытаний специальных нефтепродуктов: смазок для защиты от коррозии морских сооружений (камеры с морской водой и искусственными волнами), продуктов для защиты кузова автомобиля (метод Тонэр и стенд АУСМ).

В табл. 7 приведены ориентировочные требования по гарантийным срокам защиты рабочих (Р), консервационных (К), консервационно-рабочих (КР) и рабоче-консервационных (РК) смазочных материалов и ПИНСов при испытании их стандартными методами.



Таблица 7. Ориентировочные требования по гарантийному сроку защиты в часах при испытаниях по ГОСТ 9.054—75 смазочных материалов и ПИНСов



Таблица 7. Ориентировочные требования по…


Как видно из данных табл. 7, испытания по ГОСТ 9.054—75 позволяют достаточно строго классифицировать смазочные материалы по уровню их защитных свойств, однако для смазочных материалов типов К, КР и РК эти испытания проводятся в течение весьма длительного времени и для прогнозирования гарантийных сроков защиты в естественных условиях требуются дополнительные электрохимические исследования и специальные испытания.
Статья проверена экспертом: Константин Лебедев
◀ Предыдущая
Защита автомобиля от коррозии
Следующая ▶

Исследование коррозионной стойкости кузовов
Методы оценки коррозионной стойкости автомобилей и защитных свойств…
Коррозионно-механический износ автомобилей
Механизм коррозии и коррозионное разрушение узлов и агрегатов автомобилей
Электрохимические и физико-химические методы исследований
Методы оценки коррозионной активности топлив и смазочных материалов
Ингибиторы коррозии для нефтяных защитных материалов
Механизм действия и особенности применения маслорастворимых ингибиторов коррозии
Похожие статьи по теме автомобилей
Методы оценки коррозионной стойкости автомобилей и защитных свойств… (Защита автомобиля от коррозии)
Электрохимические и физико-химические методы исследований (Защита автомобиля от коррозии)
В Шанхае начал работу новый центр исследований BMW (Автомобильные новости)
Tesla показала топ потребительских свойств и проиграла в качестве (Автомобильные новости)
Методы оценки коррозионной активности топлив и смазочных материалов (Защита автомобиля от коррозии)
Ссылка на эту статью в разных форматах
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет, вы будете первым!
 


Сложите два числа: 45 + 16

       



 

 

Интересно будет почитать:

  • Автомобильные новости
  • Устройство автомобилей
  • Устройство и работа дизелей
  • Ремонт и обслуживание дизелей
  • Моторные масла и смазки
  • Эксплуатация в жарком климате
  • Ремонт авто для чайников
  • Ремонт двигателей Cummins ISX
  • Кузовной ремонт автомобилей
  • Защита автомобиля от коррозии
Audi • BMW • Chery • Chevrolet • Citroen • Daewoo • Fiat • Ford • Honda • Hyundai • Infiniti • Isuzu • Jeep • Lexus • Land Rover • Mazda • Mercedes-Benz • Mitsubishi • Opel • Nissan • Peugeot • Renault • Saab • Skoda • Subaru • Suzuki • Toyota • Volkswagen • Volvo • AvtoVAZ
AutoInstruction.ru © 2020–2026 | Карта сайта | Статьи | Контакты | | Добавить в закладки | Мобильная версия
 0.01
Этот сайт использует куки 🍪 для сохранения настроек и улучшения сервиса 📈.