Таблица 2. Категория условий хранения, транспортирования и эксплуатации автомобилей
| Варианты транспортирования, хранения в эксплуатации | Категория атмосферы | Условия хранения, транспортирования и эксплуатации в макроклимате | |||
| умеренном | холодном | сухом тропическом | влажном тропическом | ||
| Транспортирование: | |||||
| - на железнодорожной платформе или в открытой машине | Промышленная | Ж | Ж | Ж | ОЖ |
| - на палубе корабля | Морская | ОЖ | ОЖ | ОЖ | ОТ |
| - в трюме корабля | » | Ж | Ж | Ж | ОЖ |
| Хранение: | |||||
| - на открытом воздухе, под навесом | Сельская | Ж | Ж | С | ОЖ |
| - в неотапливаемом гараже | » | С | С | Л | Ж |
| - на открытом воздухе, под навесом | Промышленная | ОЖ | ОЖ | ОЖ | ОЖ |
| - в неотапливаемом гараже | То же | С | Ж | С | Ж |
| - в отапливаемом гараже | » | Л | Л | Л | Л |
| - на открытом воздухе, под навесом | Морская | ОЖ | ОЖ | — | ОЖ |
| - в неотапливаемом гараже | » | Ж | Ж | — | Ж |
| Периодическая эксплуатация: | |||||
| - с хранением на открытом воздухе (с чехлами или без чехлов) | Промышленная | ОЖ | ОТ | ОЖ | ОТ |
| - при гаражном хранении | То же | Ж | Ж | Ж | ОЖ |
| Постоянная эксплуатация: | |||||
| - на оптимальных режимах | » | Ж | Ж | Ж | ОЖ |
| - на коротких маршрутах с частыми остановками, на посыпанных солью дорогах | » | ОЖ | ОЖ | ОЖ | ОТ |
Окружающую атмосферу условно делят на три категории: сельскую, промышленную и морскую. Сельская (лесная и горная) атмосфера характеризуется содержанием сернистого ангидрида не более 0,02 мг/м³ воздуха, хлоридов — не более 0,3 мг/(м³·сут). Промышленная атмосфера содержит 0,02—2 мг/м³ сернистого ангидрида и 0,3—2 мг/ (м³· сут) хлоридов. Кроме того, в ней содержится ощутимое для коррозионный процессов количество озона (2·10-6—6·10-6%) и твердых частиц (золы, сажи, пыли). В промышленных городах и районах ежегодно выпадает из атмосферы 200—1500 т твердых частиц на 1 км². Морская атмосфера характеризуется содержанием 0,02—0,2 мг/м³ сернистого ангидрида и 2—2000 мг/(м³·сут) хлоридов. Исследования влияния влажности воздуха на коррозию стали в атмосфере с различным содержанием сернистого ангидрида показали, что коррозия резко возрастает при влажности более 70 %. Наибольшее уменьшение толщины слоя цинкового покрытия автомобильных деталей наблюдается в промышленной и морской атмосфере:
| Тип атмосферы | Уменьшение толщины слоя цинкового покрытия, мкм/год |
| Сельская | 2,2 |
| Городская | 3,5 |
| Промышленная | 11,4 |
| Морская | 8,7 |
Очень жесткие и особо тяжелые коррозионные условия создаются чаще всего во влажном тропическом климате, особенно при сочетании его с промышленной или морской атмосферой. Однако и в умеренном, и в холодном климате часто возникают жесткие, очень жесткие и особо тяжелые условия транспортирования, хранения и эксплуатации автомобилей.
Характеристики разновидностей микроклимата планеты — умеренного, холодного, сухого тропического и влажного тропического представлена ниже:
| Умеренный | Холодный | Тропический | ||
| сухой | влажный | |||
| Температура,°С: | ||||
| - предельная максимальная | —45 | —65 | —20 | —10 |
| - предельная максимальная | 45 | 35 | 55 | 50 |
| - средняя зимняя (расчетная) | —30 | —50 | —10 | 3 |
| - средняя летняя (расчетная) | 35 | 30 | 45 | 45 |
| - среднегодовая (расчетная) | 5 | —10 | 27 | 27 |
| Средняя относительная влажность при 20°С, % | 80 | 80 | 80 | 95 |
| Прочие факторы. | туман, дожди, грозы, иней, обледенение | туман, обледенение, сильные ветры | пыль, песок, песчаные бури | ливни, грозы, биологическое действие (бактерии, насекомые) |
Часто недооценивается отрицательное коррозионное влияние условий хранения автомобилей в гаражах с плохой вентиляцией. Для предотвращения коррозии необходимо, чтобы увлажненные детали автомобиля быстро высыхали в гараже. Без влаги электрохимической коррозии нет. Мокрый автомобиль за ночь в гараже должен хорошо просохнуть. С точки зрения коррозии, хранение автомобилей в сырых и плохо вентилируемых гаражах даже более опасно, чем содержание их на открытом воздухе. Устройство сквозных отверстий в стенах между боксами для отдельных автомобилей, вентиляционные щели в дверях значительно улучшают вентиляцию гаражей и обеспечивают более быструю просушку в них автомобилей. Такие же рекомендации следует выполнять при хранении автомобилей под тентами — между тентом и поверхностью кузова обеспечивать воздушный зазор и предусматривать вентиляционные отверстия.
Возрастающее загрязнение окружающей среды, особенно в городских районах крупных промышленных центров, приводит к резкому увеличению концентрации химически агрессивных веществ в воздухе и на поверхности земли, что также способствует интенсивной коррозии автомобилей. Исследования показывают, что скорость коррозии в районах с повышенной концентрацией промышленных агрессивных газов увеличивается в 2—2,5 раза.
По данным метеорологических служб разных стран атмосфера все больше загрязняется двуокисью серы. В местностях, удаленных от индустриальных центров, зарегистрировано значение показателя pH дождевой воды, равное 6. В промышленных районах значение этого показателя достигает 4. Такая сильно кислотная реакция атмосферной влаги неизбежно вызывает интенсификацию коррозионного воздействия на различные металлоизделия, в том числе и на автомобили.
Значительно усиливает коррозию автомобилей широкое применение зимой на дорогах каменной соли для предотвращения гололедицы и специальных химических веществ для связывания пыли на гравийных дорогах летом. В течение зимы 1967—1968 гг. в ФРГ было рассыпано 875 тыс.т. соли, ее расход для этих целей в США за последние 25 лет увеличился с 1 млн. до 25 млн. т/г. Великобритания для борьбы с гололедицей расходует более 1 млн. т/г химических веществ, ПНР — 200 тыс. т/г, ГДР — 220 тыс.т/г.
По самым осторожным подсчетам, вследствие применения химических средств борьбы с гололедом долговечность автомобилей уменьшается примерно на 3 г. Результаты исследований влияния применения соли показали, что в странах Центральной Европы на 3 зимних месяца приходится 68% коррозионных поражений автомобилей. В свою очередь, эти 68% коррозионных поражений обуславливаются атмосферными факторами (29% коррозии) и применением противогололедных средств (39% коррозии) (рис. 1). Дорожные испытания автомобилей на специальных трассах подтвердили, что наиболее коррозионно-агрессивным реагентом из числа химических средств борьбы с гололедом является каменная соль (рис. 2). Условия обработки опытных дорог противогололедными средствами для дорожных испытаний автомобилей приведены в табл. 3.
Таблица 3. Условия обработки опытных дорог противогололедными средствами
| Средство борьбы с обледенением | Длина дороги, км | Способ нанесения |
| Песок | 18 | Автоматическое разбрасывающее устройство, расход 60—70 г/м² |
| Раствор MgCl2 | 25 | Поливочный автомобиль, расход 100±25 см³/м² |
| Смесь NaCl и песка (1 м³ песка + 50 кг соли) | 22 | Автоматическое разбрасывающее устройство, расход 60—70 г/м² |
| Каменная соль | 26 | Сельскохозяйственный распылитель удобрений, расход 30 г/м² |
Рис. 1. Диаграмма влияния условий эксплуатации и а относительную скорость коррозии автомобилей в различное время года: 1 — в весенне-летне-осенний период: 2 — в зимнее время без применения соли; 3 — зимой при использовании соли | 
Рис. 2. Влияние средств борьбы с обледенением дорог на коррозию К автомобилей (в процентах пораженной поверхности): 1 — верхняя часть автомобиля; 2 — днище |
Для уменьшения коррозионной агрессивности каменной соли разработаны специальные ингибиторы коррозии, которые уменьшают ее коррозионное действие на 40%. Это соответствует снижению общей коррозии автомобилей на 15%. Однако защита автомобилей от агрессивного коррозионного воздействия химических средств борьбы с гололедом возлагается в основном на владельцев, которые должны принимать дополнительные меры в порядке подготовки автомобиля к зимнему сезону. Было бы неправильно предполагать, что только зимние условия и, в частности, применение соли вызывают коррозию. Так, например, в южных штатах США, где соли вообще не применяют, в 60-е годы было снято с эксплуатации вследствие коррозии 70% всех автомобилей. Причиной коррозии здесь является интенсивное колебание температуры в течение суток, а также высокая концентрация пыли и агрессивных соединений в воздухе.
Приведенные результаты наблюдений справедливы также и для нашей страны. На большей части территории СССР, включая промышленные районы Урала, Подмосковья, Поволжья, Донбасса, эксплуатационные условия с точки зрения коррозионной агрессивности идентичны условиям стран Западной Европы. Более агрессивными в связи с повышенной влажностью являются условия в районах Прибалтики, Кавказа, Южной Украины и Дальнего Востока. Для республик Средней Азии и большей части территории Казахской ССР характерны резкие перепады температуры, высокая концентрация пыли в воздухе и интенсивная солнечная радиация, что также обуславливает жесткие, с точки зрения коррозии, условия эксплуатации автомобилей.