Запыленность воздуха начинает повышаться с апреля, а в июне она становится настолько значительной, что теряется, видимость дороги и местности на расстоянии 15—20 м. Около 50 дней в году (в основном с апреля по сентябрь) наблюдается настолько сильная запыленность воздуха, что в дневное время автомобили могут двигаться только с включенным освещением.
При эксплуатации автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-63, ГАЗ-51, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 наблюдались характерные неисправности— перегрев двигателя и перебои в работе системы питания. Так, например, из-за недостаточно эффективной системы охлаждения, а также из-за загрязнения радиатора пылью снаружи и накипью внутри температура охлаждающей жидкости повышалась до 105°С. В отдельных случаях перегрев приводил к заклиниванию поршней в цилиндрах (двигатели ЗИЛ) и задирам (двигатели ЗИЛ и ГАЗ), причем наиболее часто происходит задир последнего цилиндра.
Высокий температурный режим работы двигателя приводил также к обгоранию выпускных клапанов и их седел (массовый дефект на автомобилях ГАЗ, отдельные случаи на автомобилях ЗИЛ), выгоранию и трещинам головок цилиндров (двигатели ЗИЛ, головки обычного исполнения из сплава с использованием вторичного алюминия), трещинам блока цилиндров двигателей ЗИЛ в клапанной коробке и на перемычке между цилиндром и гнездом выпускного клапана. Наблюдались массовые перебои в работе системы питания автомобилей всех марок из-за образования паровоздушных пробок в топливном насосе и топливопроводах. Кроме высокой температуры, образованию паровых пробок способствовало применение в качестве топлива бензинов с легкими фракциями. При эксплуатации автомобилей в пустынях происходит интенсивное разрушение вследствие старения и растрескивания резиновых и пластмассовых деталей, в частности, уплотнения ветрового стекла, уплотнения наливной трубы топливного бака, ремней вентилятора и компрессора, изоляции проводов высокого напряжения (особенно на автомобилях с экранированным оборудованием), рулевых колес, кнопок сигналов, наконечников рычагов переключения передач и краски на наружных поверхностях автомобиля. Стекла автомобилей из-за помутнения и расслоения теряют прозрачность.
Вследствие засорения пылью происходит нарушение нормальной работы узлов системы питания, электрооборудования и смазки. Из-за вытекания смазки наблюдаются случаи заклинивания подшипника муфты выключения сцепления.
Для предотвращения указанных неисправностей был проведен комплекс мероприятий по модернизации автомобилей для жаркого климата.
Этот комплекс включал следующее. Для повышения эффективности системы охлаждения на автомобилях ЗИЛ заменяли обычный радиатор радиатором, изготовленным из красной меди, шкив вентилятора — шкивом меньшего диаметра, устанавливали новый вентилятор с большим углом атаки лопастей, снимали жалюзи и термостат, устанавливали новую пробку радиатора с паровым клапаном, рассчитанным на повышение избыточного давления в системе охлаждения с 0,35 до 0,65 кг/см2 и соответствующее повышение температуры кипения воды в системе со 105 до 115°С. Кроме того, на автомобиле ЗИЛ-164 устанавливали конденсационный бачок (рис. 1).
Рис. 1. Установка конденсационного бачка на автомобиле ЗИЛ-164: 1 - радиатор; 2 - резьбовая пробка; 3 - трубка; 4 - конденсационный бачок; 5 - пробка конденсационного бачка; 6 - пароотводная трубка; 7 - кронштейн крепления бачка; 8 - сливной кран
На автомобилях ГАЗ снимали термостат; малый круг циркуляции воды в системе охлаждения перекрывался путем установки заглушки в блоке цилиндров, четырехлопастной вентилятор заменяли шестилопастным, пробку радиатора устанавливали на давление в системе 0,65 кГ/см2, заменяли датчик сигнальной лампы указателя температуры кипения воды.
Серийный топливный насос заменяли топливным насосом новой конструкции модели Б-9Б, обладающим большой производительностью (60—80 л/мин).
На всех автомобилях ГАЗ и ЗИЛ зазоры между клапаном и толкателем были увеличены до размеров, приведенных в табл. 2.
Таблица 2. Зазоры между клапаном и толкателем
| Клапаны | Зазоры, мм | |||
| Двигатели ГАЗ | Двигатели ЗИЛ | |||
| нормальный | для южных районов | нормальный | для южных районов | |
| Выпускные | 0,25—0,28 | 0,30-0,35 | 0,20-0,25 | 0,30—0,35 |
| Впускные | 0,20—0,23 | 0,20—0,25 | 0,20—0,25 | 0,25—0,30 |
На некоторых автомобилях ГАЗ ветровые стекла из «Триплекса» были заменены на стекла «Сталинит».
Все это позволило существенно повысить надежность работы автомобилей в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности.
Более устойчиво и надежно в жарком климате работает автомобиль ГАЗ-66.
Температурный режим работы всех агрегатов трансмиссии автомобиле ГАЗ-66 за пробег 10 тыс. км в условиях высоких температур окружающего воздуха 35—46°С нормальный. Однако у автомобилей ГАЗ-66 первых выпусков система охлаждения двигателя при температуре окружающего воздуха выше 38°С и особенно при движении с попутным ветром не обеспечивала нормального температурного режима работы двигателя. При указанных выше условиях температура воды в верхнем бачке радиатора достигала 110°С и вода закипала. В системе питания автомобиля ГАЗ-66 из-за высокой температуры воздуха под капотом (80°С) образуются паровые пробки и прекращается подача бензина в карбюратор, в результате чего двигатель глохнет. Близкое расположение дюритовых шлангов котла пускового обогревателя и резиновых подушек передней подвески двигателя к приемным трубкам глушителя вызывает их обгорание и растрескивание.
Максимальные значения температур в системе охлаждений двигателе и агрегатов трансмиссии автомобиля ГАЗ-66 в зависимости от дорожных условий приведены в табл. 3.
Таблица 3. Максимальная температура агрегатов автомобиля ГАЗ-66
| Наименование агрегата или точки замера | Максимальные значения температур при движении автомобиля по дороге,°C | |
| грунтовой | асфальтированной | |
| Верхний бачок радиатора | 110 | 94 |
| Нижний бачок радиатора | 103 | 89 |
| Картер двигателя | 105 | 102 |
| Передний мост | 80 | 61 |
| Коробка передач | 80 | 74 |
| Раздаточная коробка | 101 | 81 |
| Задний мост | 68 | 83 |
| Кабина на уровне головы водителя | 50 | 50 |
| Кабина на уровне педалей | 45 | 50 |
| Под капотом двигателя | 80 | 75 |
| Температура окружающего воздуха | 40 | 42 |
При проведении опытной эксплуатации автомобилей в районах жаркого климата было установлено, что смену масла в системе смазки двигателя необходимо производить через 1000 км, замену масла в воздушном фильтре — по мере необходимости, но с ежедневным контролем, а проверку приборов питания и электрооборудования — не реже одного раза в неделю.