В результате изменения указанных параметров воздуха и топлива, идущих на приготовление рабочей смеси, изменяется коэффициент наполнения, а как следствие, ухудшаются мощностные и экономические показатели работы двигателей.
Так, при работе двигателя ЗИЛ-123Ф, установленного на автомобиль ЗИЛ-157, двигающийся с прицепом, при увеличении температуры воздуха на входе в карбюратор с 20° до 80°С мощность его снижается на 15—16%, а удельный расход топлива увеличиваете^ на 16—17%.
Под воздействием высоких температур окружающего воздуха (38—45°С и выше) и пониженной влажности изменяются не только мощностные и экономические показатели работы двигателей, но и возрастает требовательность к антидетонационным свойствам топлив.
С повышением температуры топливо-воздушной смеси увеличивается способность двигателя к детонации. Так, при повышении температуры топливо-воздушной смеси от 100 до 150°С антидетонационные качества топлива значительно ухудшаются, в результате чего снижается антидетонационная стойкость топлив на 1—2 единицы.
Также при повышении температуры охлаждающей жидкости со 100 до 120°С снижается антидетонационная стойкость топлив в пределах двух единиц, а антидетонационные требования к бензинам соответственно возрастают с 73,5 до 75,5 октановых единиц.
Следовательно, при эксплуатации автомобилей в условиях жарко-пустынной местности для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо применять топлива, антидетонационные свойства которых на 6—8 октановых единиц выше, чем у аналогичных сортов топлив, применяемых при эксплуатации современных автомобильных двигателей, в условиях умеренного климата.
При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя до 100—115°С за счет интенсивного сгорания частиц масла и скопления механических примесей на деталях камеры сгорания, клапанов наблюдается интенсивное нагарообразование, что резко ухудшает охлаждение указанных деталей и приводит к повышенному износу. Наблюдались случаи самопроизвольной работы двигателя после выключения зажигания за счет воспламенения рабочей смеси раскаленными до высоких температур частицами нагара.
В указанных условиях работа двигателя осуществляется по способу «калильного зажигания», которое приводит к еще более резкому повышению температуры, повышенным нагрузкам деталей двигателя и их разрушению.
Под воздействием высоких температур воздуха, солнечной радиации, сильных ветров, вызывающих перемещение нагретого воздуха, и повышенных нагрузок шины автомобилей при эксплуатации в условиях жаркого климата за счет снижения эластичности и появления сетки трещин подвержены более быстрому разрушению.
На срок службы автомобильных шин оказывают влияние их структурный состав, характеристика кордовой нити и свойства исходного резинового материала. Однако, как показала практика, автомобильные шины, выполненные из натурального каучука с вискозными или капроновыми нитями корда, от продолжительного срока эксплуатации в указанных условиях разрушаются в более сокращенные сроки, чем при эксплуатации в обычных условиях.
При эксплуатации автомобилей в жарко-пустынной местности наблюдаются случаи частых вынужденных остановок из-за неисправностей, возникающих в приборах электрооборудования.
Основной причиной возникновения указанных неисправностей является попадание пыли в приборы электрооборудования, т. е. между контактами прерывателей, реле-регуляторов, на коллекторы генератора и стартера, верхние части изоляторов запальных свечей.
Попадание пыли в зазоры работающих деталей приборов электрооборудования приводит к их быстрому износу и нарушению работы двигателя. Особенно, как указывает опыт эксплуатации, износы электроприборов бывают весьма прогрессивными в случаях, когда пыль оседает и удерживается на поверхностях, имеющих масляную пленку, в результате чего образуется абразивная паста, разрушающая рабочие поверхности деталей в короткие сроки.
Высокие температуры окружающего воздуха и воздуха, находящегося под капотом двигателя, вызывают быстрое старение изоляции электроприборов и в первую очередь проводов высокого «напряжения, у которых при «пересыхании» резинового изоляционного слоя и под воздействием вибрации возникают трещины, через которые электрические разряды (искра) проскакивают на близко расположенные детали, вызывая этим перебои в работе двигателя.
При эксплуатации автомобилей в условиях высоких температур окружающего воздуха в подкапотном пространстве двигателя повышается процентное содержание паров топлива, особенно при стоянках автомобилей с неработающими двигателями и даже при незначительном подтекании топлива из приборов питания и топливопроводов. В этих условиях при наличии трещин и разрушений изоляционного слоя электропроводки во время пуска и работы двигателя за счет искрообразования или проскакивания искры на массу двигателя или других металлических деталей возможно возникновение вспышки паров бензина, загорание резиновой изоляции проводов и пожара автомобиля.
Интенсивность работы аккумуляторных батарей с повышением температуры электролита возрастает в определенных пределах.
Текст предоставлен порталом: AutoInstruction.ru
Установлена прямая зависимость между интенсивностью работы аккумуляторной батареи, температурой электролита и испарением из него дистиллированной воды. Чем выше температура электролита, тем интенсивнее происходит испарение из него дистиллированной воды, тем чаще требуется доливка ее. При интенсивном испарении дистиллированной воды и при закупорке вентиляционных отверстий в пробках крышек аккумуляторов в последних создается избыточное давление, приводящее к взрыву скопившихся паров и разрушению аккумуляторной батареи. Под действием высоких температур и солнечной радиации у аккумуляторных батарей наблюдается размягчение и оползание заливочной мастики. Вследствие повышения скорости диффузии кислоты в поры активной массы значительно возрастает эффективность заряда, в результате чего снижается э. д. с. поляризации и ухудшается нормальная работа аккумулятора.
При сохранении регулировок напряжений генераторов, установленных на автомобилях и принятых для обычных условий, возникает угроза перезаряда батарей, в свою очередь связанного с усиленной коррозией решеток положительных пластин, повышенным газовыделением и образованием в аккумуляторе взрывоопасного гремучего газа.
При продолжительном хранении аккумуляторных батарей, залитых электролитом, ускоряются электрохимические процессы, вызывающие повышенный саморазряд, особенно у батарей, бывших в эксплуатации свыше двух лет, что в свою очередь приводит к коррозии решеток.
Температура электролита аккумуляторных батарей, установленных на автомобилях, зависит не только от температуры окружающего воздуха, но и от солнечной радиации. Так, в аккумуляторной батарее, освещенной солнцем, температура электролита на 18—20° выше, чем в батарее, установленной в тени, и на 15° выше температуры окружающего воздуха (рис. 2).
Рис. 2. Зависимость температуры электролита аккумуляторных батарей от солнечной радиации: 1 - температура электролита аккумуляторной батареи, освещенной солнцем; 2 - температура окружающего воздуха; 3 - температура электролита батареи, находящейся в тени
Резкое увеличение износов деталей двигателя в значительной степени зависит от качества очистки масла от механических примесей и загрязнений.
Повышенный нагрев основных деталей и механизмов, проникновение внутрь их абразивных частиц пыли и увеличение нагрузки приводят к перегреву и быстрому окислению находящихся в них масел и смазок и вызывают повышенный их расход за счет угарания и вытекания по причине неудовлетворительного состояния сальниковых уплотнений.
При длительной эксплуатации масла в картере двигателя и смазок в картерах механизмов автомобилд под воздействием высоких температур и нагрузок происходит весьма интенсивное угарание и испарение из них наиболее легких фракций при одновременном загрязнении масел продуктами сгорания и механическими примесями (за счет проникновения внутрь механизмов частиц пыли), вследствие чего масла и смазки в весьма короткие сроки теряют свои качества.
Преждевременное и интенсивное старение масла в двигателе приводит к обильным отложениям на внутренних стенках рабочих поверхностей его и поддона картера смолистых веществ и механических примесей. Установленные на двигателе обычные стандартные масляные фильтры в указанных условиях оказываются недостаточно работоспособными.
Рабочие поверхности фильтрующих элементов, особенно фильтра тонкой очистки, за 5—6 ч работы покрываются налетом смол и забиваются слоем механических примесей. В результате масло в неочищенном виде поступает к трущимся деталям, вызывав их повышенный износ.