Схема расположения основных компонентов системы зажигания на 4-цилиндровых моделях
1 - Свечи зажигания; 2 - Наконечники ВВ проводов свечей зажигания 1-го и 3-го цилиндров; 3 - Сборка катушек с модулем зажигания; 4 - Наконечники ВВ проводов свечей зажигания 2-го и 4-го цилиндров
Усилия затягивания крепежа, Нм:
- Т1: 21
- Т2: 6.4
Схема расположения основных компонентов системы зажигания на 6-цилиндровых моделях
1 - Свеча зажигания; 2 - Сборка катушки с модулем зажигания
Усилия затягивания крепежа, Нм:
- Т1: 16
- Т2: 21
Функциональная схема системы зажигания (4-цилиндровые модели)
1 - Батарея; 2 - Выключатель зажигания; 3 - Датчик положения распределительного вала (CMP); 4 - Катушка зажигания; 5 - Свеча зажигания; 6 - Модуль зажигания; 7 - Датчик детонации; 8 - Передний кислородный датчик; 9 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT); 10 - Задний кислородный датчик; 11 - Датчик измерения массы воздуха
Схема организации системы зажигания DIS с холостой искрой, используемой на 4-цилиндровых моделях
1 - ECM; 2 - Модуль зажигания; 3 - Катушечная сборка; 4 - Свеча зажигания 1-го цилиндра; 5 - Свеча зажигания 2-го цилиндра; 6 - Свеча зажигания 3-го цилиндра; 7 - Свеча зажигания 4-го цилиндра; 8 - Выключатель зажигания
На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используется система прямого зажигания (DIS), работающая под управлением ECM (см. Главу Системы питания и выпуска). Модуль управления определяет параметры угла опережения зажигания, основываясь на основании данных, поступающих от различных информационных датчиков, непрерывно отслеживающих рабочие параметры и текущее состояние двигателя, и вырабатывает соответствующие команды модулю зажигания/катушечным сборкам. Схемы расположения компонентов системы зажигания представлена на иллюстрациях. В качестве примера на иллюстрации представлена функциональная схема системы прямого зажигания, используемая на 4-цилиндровых моделях.
С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить «пробой» воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, «пробой» должен происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных параметров.
В состав системы прямого зажигания входят датчики положения распределительного и коленчатого валов (СМР и СКР) и объединенный в единый блок с модулем зажигания комплект из двух катушек, индивидуальных для каждой пары цилиндров (4-цилиндровые модели)/шесть индивидуальных катушек, объединенных с собственными модулями зажигания в единые сборки (6-цилиндровые модели). На 4-цилиндровых моделях выходное напряжение катушек зажигания подается на свечи по ВВ проводам, на 6-цилиндровых вторичная клемма каждой из катушек крепится непосредственно к хвостовику свечи зажигания соответствующего цилиндра. Отказ от использования ВВ электропроводки в значительной мере повышает надежность функционирования системы за счет устранения таких отрицательных факторов, как утечки тока, падение вторичного напряжения и утечки тока. ЕСМ вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации (KS) - см. Главу Системы питания и выпуска. Модуль зажигания осуществляет распределение сигнала между катушками и/или контролирует длительность импульсов их срабатывания (по первичному току).
Схема организации системы зажигания DIS, используемой на 6-цилиндровых моделях
На 4-цилиндровых моделях катушки зажигания (по одной на пару цилиндров) объединены с модулем зажигания в единую сборку.
1 - Разъем выходной клеммы; 2 - Сборка катушки с модулем зажигания
На 6-цилиндровых моделях индивидуальная для каждого цилиндра, катушечно-модульная сборка подсоединяется непосредственно к хвостовику своей свечи зажигания.
В системе DIS 4-цилиндровых моделей при распределении зажигания используется холостая искра. По команде ЕСМ искрообразование происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного из которых находится в конце такта сжатия, другого - в конце выпускного такта. При этом основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность искрообразования во втором цилиндре будет минимальна (холостая искра), обеспечивая при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси, что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов. Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1/2 и 3/4.
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
- a) При работе с системой зажигания надевайте рабочую одежду, включая головной убор, защитные очки и обувь. Некоторые элементы какое-то время после остановки двигателя остаются горячими, - не обожгитесь!
- b) Прежде чем приступать к процедурам снятия, разборки и установки компонентов системы зажигания, удалите с их поверхности следы грязи и коррозии. Также оберегайте снятые части от попадания на них пыли и грязи;
- c) Избегайте лишних процедур снятия, установки, разборки и замены;
- d) Следите за соблюдением усилий затягивания резьбового крепежа;
- e) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
- f) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с инструкциями изготовителей, - некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить для использования на данных моделях;
- g) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу, - малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
- h) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
- i) Рассоединяйте контактные разъемы электропроводки датчиков и модулей управления только предварительно удостоверившись, что от аккумуляторной батареи отсоединен отрицательный провод;
- j) Следите за правильностью заземления модулей зажигания.