Рис. 6.1. Компоненты сцепления и выжимного механизма: 1. Фрикционный диск; 2. Нажимной диск; 3. Болт крепления нажимного диска; 4. Шайба; 5. Выжимной подшипник; 6. Штифт вилки выключения сцепления; 7. Вилка выключения сцепления; 8. Болт вилки выключения сцепления; 9. Втулка рычага вилки выключения сцепления; 10. Рычаг вилки выключения сцепления; 11. Регулировочная гайка тросика; 12. Ограничитель; 13. Резиновая прокладка; 14. Ограничитель; 15. Пружинная скоба; 16. Резиновый защитный чехол; 17. Гнездо; 18. Резиновый уплотнитель; 19. Шайба; 20. Уплотнительная шайба; 21. Блокирующая скоба; 22. Тросик сцепления.
Сцепление состоит из фрикционного диска, сборки нажимного диска, выжимного подшипника и выжимного механизма. Все эти компоненты заключены в большой картер, выполненный из алюминиевого сплава, который зажат между двигателем и трансмиссией. Выжимной механизм приводится тросиком.
Фрикционный диск установлен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и может скользить на пазах входного вала трансмиссии. Диск снабжен двумя круглыми фрикционными накладками, прикрепленными к нему заклепками (накладки образуют рабочую поверхность сцепления), и подпружиненной ступицей, смягчающей передачу вращающего момента.
Сборка нажимного диска прикреплена к маховику болтами. Она включает крышку картера сцепления, диафрагменную пружину и собственно нажимной диск. Когда двигатель работает, привод передается от коленвала через маховик и крышку картера сцепления к фрикционному диску (последние три компонента надежно прижаты друг к другу нажимным диском с диафрагменной пружиной), а от фрикционного диска - входному валу трансмиссии.
Чтобы прервать передачу привода, необходимо ослабить давление пружины. Это достигается смещением выжимного подшипника, установленного на входном валу трансмиссии.
Источник расположен на веб-ресурсе [AutoInstruction.ru]
Когда водитель нажимает педаль сцепления, выжимной подшипник давит на концы секторов диафрагменной пружины в ее центре. От этого периферийная часть пружины сдвигается наружу, и нажимной диск сцепления отходит от фрикционного диска, разъединяя сцепление.
Нажатие педали сцепления тянет прикрепленный к ней тросик, который, в свою очередь, поворачивает вилку выключения сцепления - он прикреплен к верхнему концу рычага вилки, над картером сцепления. Сама вилка прицеплена к выжимному подшипнику.
По мере износа накладок фрикционного диска нажимной диск перемещается к маховику; это заставляет сектора диафрагменной пружины нажимать на выжимной подшипник, таким образом уменьшая зазор, который должен присутствовать в механизме. Чтобы обеспечить правильное функционирование механизма, необходимо периодически регулировать длину тросика сцепления как описано в Разделе 1.