Двигатель доступен в двух вариантах: с низкой или высокой компрессией. Двигатель с низкой компрессией обозначен кодом "135", а с высокой компрессией - кодом "136". Кроме различия в степени сжатия, которое достигается применением различных поршней, оба двигателя имеют одинаковую конструкцию.
Блок цилиндров, головка цилиндров и клапанная крышка отлиты из алюминиевого сплава. Стенки цилиндров выполнены в виде чугунных гильз, устанавливаемых снизу; в основании каждой гильзы установлены уплотнительные прокладки, предотвращающие утечку охлаждающей жидкости в поддон.
Коленвал имеет три коренных подшипника. Сцепление и маховик прикреплены к фланцу на левом конце коленвала. Двойная звездочка на правом конце служит для привода распредвала через двухрядную цепь. Коренные и шатунные подшипники имеют вкладыши.
На правом конце распредвала имеется винтовая шестерня, которая приводит распределитель. Распредвал также приводит масляный насос посредством вала распределителя.
Система смазки с силовой подачей состоит из шестереночного насоса, который качает масло из поддона через сетчатый фильтр. Затем смазка, проходя через установленный на блоке цилиндров фильтр, распределяется к различным компонентам двигателя. На некоторых моделях может применяться охладитель моторного масла, который служит для поддержания рабочей температуры при тяжелых эксплуатационных режимах.
(Текст предоставил этот ресурс AutoInstruction.ru)
Рис. 2А.2. Система смазки двигателя: 1. Сетчатый фильтр приемной трубки; 2. Масляный насос; 3. Перепускной клапан; 4. Пробка; 5. Жиклер (смазка приводной цепи); 6. Пробка; 7. Жиклер (смазка ведущей шестерни распределителя); 8. Пробка; 9. Масляный фильтр; 10. Обвод; 11. Масляный жиклер шатуна; 12. Датчик давления масла; 13. Прерывающаяся подача к клапанному механизму; 14. Клапанный механизм.