Двигатель доступен в двух вариантах: с низкой или высокой компрессией. Двигатель с низкой компрессией обозначен кодом "135", а с высокой компрессией - кодом "136". Кроме различия в степени сжатия, которое достигается применением различных поршней, оба двигателя имеют одинаковую конструкцию.
Блок цилиндров, головка цилиндров и клапанная крышка отлиты из алюминиевого сплава. Стенки цилиндров выполнены в виде чугунных гильз, устанавливаемых снизу; в основании каждой гильзы установлены уплотнительные прокладки, предотвращающие утечку охлаждающей жидкости в поддон.
Коленвал имеет три коренных подшипника. Сцепление и маховик прикреплены к фланцу на левом конце коленвала. Двойная звездочка на правом конце служит для привода распредвала через двухрядную цепь. Коренные и шатунные подшипники имеют вкладыши.
На правом конце распредвала имеется винтовая шестерня, которая приводит распределитель. Распредвал также приводит масляный насос посредством вала распределителя.
Система смазки с силовой подачей состоит из шестереночного насоса, который качает масло из поддона через сетчатый фильтр. Затем смазка, проходя через установленный на блоке цилиндров фильтр, распределяется к различным компонентам двигателя. На некоторых моделях может применяться охладитель моторного масла, который служит для поддержания рабочей температуры при тяжелых эксплуатационных режимах.
Рис. 2А.2. Система смазки двигателя: 1. Сетчатый фильтр приемной трубки; 2. Масляный насос; 3. Перепускной клапан; 4. Пробка; 5. Жиклер (смазка приводной цепи); 6. Пробка; 7. Жиклер (смазка ведущей шестерни распределителя); 8. Пробка; 9. Масляный фильтр; 10. Обвод; 11. Масляный жиклер шатуна; 12. Датчик давления масла; 13. Прерывающаяся подача к клапанному механизму; 14. Клапанный механизм.