Блок цилиндров
Блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава, имеет четыре расположенных в ряд цилиндра. Цилиндры имеют впрессованные стальные гильзы. В нижней части блока имеются пять коренных опор для установки коленчатого вала, причем на второй коренной опоре (от передней части двигателя) предусмотрена установка упорных полуколец, регулирующих осевой люфт коленчатого вала. В блоке цилиндров используется конструкция пластины-постели коренных подшипников коленчатого вала, поэтому картер двигателя формируется верхней и нижней частями. Такая конструкция позволяет обеспечить большую жесткость блока цилиндров и снизить шумы и вибрации.
Коленчатый вал
Коренные шейки коленчатого вала имеют поперечные смазочные отверстия, а в верхних вкладышах коренных подшипников имеются канавки. На коленчатый вал подвижно устанавливается звездочка привода балансирного вала. Подшипник второй коренной опоры оборудован упорными полукольцами. Крутильные колебания гасятся благодаря демпферному шкиву.
Шатуны и поршни
В шатунах используются плавающие поршневые пальцы. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Поршневые кольца имеют низкое разжимное усилие для уменьшения трения. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из высокопрочного чугуна с молибденовым покрытием и фосфатированными боковинами. Второе компрессионное кольцо изготовлено из серого чугуна. Маслосъемное кольцо пружинной конструкции имеет покрытие хромом и состоит из трех частей.
Масляный поддон
Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава. Масляный поддон включает в себя элементы крепления коробки передач, что обеспечивает дополнительную конструкционную прочность.
Балансирные валы в сборе
Двигатель оборудован двумя балансирными валами, расположенными по обе стороны картера в нижней части отверстий цилиндров. Балансирные валы приводятся посредством однорядной роликовой цепи, которая также приводит в действие водяной насос. Натяжение приводной цепи обеспечивается гидравлическим натяжителем, питаемым непосредственно от масляного насоса. Такая конструкция обеспечивает максимальную эффективность системы балансирных валов и снижает шумы и вибрации.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров изготавливается методом алюминиевого литья в полупостоянную литейную форму. Направляющие втулки и седла клапанов изготовлены из металлокерамики и запрессованы в головку блока цилиндров. Топливные форсунки располагаются под впускными каналами. Кроме того, в конструкцию головки блока цилиндров входят коренные опоры и крышки подшипников распределительных валов.
Клапаны
Каждый цилиндр имеет по два впускных и два выпускных клапана. На каждом впускном клапане используется механизм проворачивания, расположенный в нижней части клапанной пружины для снижения инерционных масс. Все клапаны оборудованы маслоотражательными колпачками.
Распределительные валы
На двигателе используются два распределительных вала: один для впускных, второй — для выпускных клапанов. Распределительные валы изготовлены из высокопрочного чугуна.
Толкатели клапанов
Для поднятия клапанов используются роликовые коромысла и гидрокомпенсаторы. Роликовые коромысла позволяют снизить трение и шумность работы.
Крышка головки блока цилиндров
Крышка головки блока цилиндров имеет стальной дроссель системы вентиляции картера, а также места для установки элементов системы зажигания.
Привод газораспределительного механизма
Для привода газораспределительного механизма используется однорядная роликовая цепь. Для контроля перемещения цепи и снижения шумности используются натяжитель и успокоитель. Цепной привод газораспределительного механизма обеспечивает длительный эксплуатационный период и практически не нуждается в обслуживании.