Подвеска GNA представляет собой стойку McPherson с пружиной и амортизатором, объединенными в один узел. Нижняя часть этого узла подсоединена к рычагу подвески. Для обеспечения возможности проворачивания стойки McPherson, верхняя её часть оборудована подшипником, который является соединительным звеном между стойкой подвески и кузовом.
Передняя подвеска GNA состоит из следующих частей:
- Стоек McPherson.
- Рычагов подвески.
- Раскосов тяг.
- Колесных ступиц.
- Штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
1. Верхние точки крепления подвески к кузову 2. Оси поворота колес 3. Центры колес 4. Шпиндели 5. Нижние точки крепления подвески к кузову
- Стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
В подвеске GNB используется стойка HiPerStrut (High Performance Strut — высокопроизводительная стойка), состоящая из пружины и амортизатора, объединенных в один узел. Стойка и нижний рычаг подвески соединены вилкой, которая посредством шаровой опоры и втулки шкворня соединена с поворотным кулаком.
Передняя подвеска GNB состоит из следующих частей:
- Двойных трубчатых амортизаторов CDC с пружинами.
- Вилок.
- Верхних шаровых опор поворотных кулаков.
- Поворотных кулаков.
- Втулок шкворня в поворотных кулаках.
- Колесных ступиц.
- Нижних рычагов.
- Штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
- Стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
- Шкворней.
Преимущество подвески GNB перед GNA заключается в меньшей длине шпинделя, что обеспечивает:
- снижение тряски на ровной дороге;
- меньшее усилие для поворота управляемых колес;
- увеличение устойчивости к кренам в поворотах;
- устойчивость к дисбалансу колес.
Помимо обеспечения повышенной плавности хода и управляемости, подвеска HiPerStrut позволяет устанавливать на автомобиль колеса большего диаметра, а также регулировать развал колес посредством крепежа верхних шаровых опор.
Исходник статьи на этом веб-сайте: Autoinstruction
Передняя подвеска выполняет две основные задачи:
- Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
- Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.
Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии — вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узла колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.