Типичная конструкция барабанного тормозного механизма: 1 - Пружина крепления башмака к рычагу регулятора; 2 - Верхняя стяжная пружина; 3 - Сборка регулятора; 4 - Колесный цилиндр; 5 - Рычаг регулятора; 6 - Направляющие пружины; 7 - Анкерные пальцы направляющих пружин; 8 - Нижняя стяжная пружина; 9 - Тормозные башмаки; 10 - Исполнительный рычаг привода стояночного тормоза
Типичная конструкция барабанного тормозного механизма представлена на иллюстрации.
Два оборудованных фрикционными накладками башмака установлены на неподвижно закрепленном тормозном щите. Башмаки заключены внутрь барабана, вращающегося вместе с колесной сборкой. Башмаки фиксируются на своих посадочных местах посредством пружин, что обеспечивает им определенную степень перемещения с возможностью прижима к рабочей поверхности барабана. Прижим башмаков к барабану осуществляется за счет усилия, развиваемого поршнями колесного цилиндра при выжимании водителем педали ножного тормоза. Прижимаясь поверхностью фрикционных накладок к стенкам барабана, башмаки препятствуют его вращению, в результате чего осуществляется процесс торможения транспортного средства. При ослаблении давления в гидравлическом тракте башмаки, за счет усилия, развиваемого стяжными пружинами, возвращаются в исходное положение, отжимая поршни и отпуская барабан.
Современные барабанные тормозные механизмы оборудованы саморегуляторами, обеспечивающими компенсацию износа фрикционных накладок. Регуляторы срабатывают автоматически при торможении движущегося задним ходом автомобиля.
[Источник статьи размещён на портале AutoInstruction.ru]
Примечание. На некоторых моделях саморегуляторы срабатывают при каждом торможении автомобиля.