| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Верхнее компрессионное кольцо |
| 2 | - | Нижнее компрессионное кольцо |
| 3 | - | Маслосъемное кольцо |
| 4 | - | Поршневой палец |
| 5 | - | Стопорное кольцо поршневого пальца (2 шт.) |
| 6 | - | Поршень в сборе с шатуном |
| 7 | - | Нижняя головка шатуна |
| 8 | - | Тело шатуна |
| 9 | - | Верхняя головка шатуна |
| 10 | - | Вкладыш верхней головки шатуна |
| 11 | - | Охлаждающий канал днища поршня |
| 12 | - | Втулка поршня (2 шт. на поршень) |
Шатуны изготавливаются из кованой стали и имеют 'I'-образную конструкцию корпуса, что обеспечивает высокую прочность и долговечность. Верхняя головка шатуна сужается на каждой стороне, образуя конус. Коническая форма улучшает распределение усилий между поршнем и шатуном на такте сгорания. На верхней головке установлена бронзовая втулка, в ней предусмотрена внутренняя канавка, допускающая обтекание втулки смазочным маслом.
Нижняя головка шатуна разрезана и механически обработана на стыке, образуя корпус подшипника и крышку подшипника, которая крепится двумя болтами. Номер цилиндра выбит на сопрягающихся поверхностях для идентификации парных шатунов и крышек подшипников. В каждую половину нижней головки шатуна установлено по вкладышу. Корпусы шатунных подшипников и вкладыши имеют выступы, которые обеспечивает правильную выверку положения подшипника в корпусе и исключает радиальное перемещение вкладышей подшипников. При установке выступы должны быть обращены к левой стороне двигателя (к стороне масляного фильтра).
Для поддержания требуемого зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала предусмотрены вкладыши подшипников разной толщины. Нижний вкладыш подшипника предлагается только в одном варианте размера, верхние вкладыши подшипника имеют три варианта размера.
Дополнительные сведения об установке шатунных подшипников даны в соответствующем руководстве по процедурам обслуживания и ремонта (SRP).
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и оснащены двумя компрессионными кольцами и маслосъемным кольцом со спиральной пружиной. В канавку верхнего кольца поршня для усиления вставляется стальная вставка. Днище поршня имеет тороидальную форму с выраженной чашеобразной секцией в центре головки поршня. В днище поршня также предусмотрены выемки, обеспечивающие пространство для четырех головок клапанов. Конструкция камеры сгорания способствует достижению высокого уровня завихрения и турбулентности, которые требуются для полного сгорания воздушно-топливной смеси, а также понижения токсичности выхлопа двигателя.
Три поршневых кольца требуется установить таким образом, чтобы замки располагались на расстоянии 120° (с допустимым отклонением 15° - 20°) один от другого по периметру поршня. На двух верхних компрессионных кольцах для облегчения установки выбита маркировка "Верх". Замок маслосъемного кольца трапециевидного сечения должен находиться с противоположной стороны от стыка расширительной спиральной пружины.
На поршень с полноразмерной юбкой нанесен состав на графитовой основе, уменьшающий трение в цилиндре. Состав на графитовой основе играет особенно важную роль в период приработки двигателя и при пуске. В поршне также предусмотрены два канала масляного охлаждения, располагающиеся на тыльной стороне головки поршня.
Смотрите источник на портале: www.Autoinstruction.ru
На противоположных сторонах юбки поршня предусмотрены два снабженных втулками отверстия для установки полностью плавающего поршневого пальца. Поршневой палец проходит через снабженные втулками отверстия поршня и верхнюю головку шатуна и фиксируется на обоих концах стопорным кольцом. Масло на поршень, поршневой палец и верхнюю головку шатуна поступает из масляной форсунки, которая располагается под каждым цилиндром.
При установке поршней выбитая стрелка и обозначение 'DIST' на каждом днище поршня должны быть обращены к передней части двигателя (к стороне привода вспомогательных агрегатов).
Дополнительные сведения об установке поршней и поршневых колец даны в соответствующем руководстве по процедурам обслуживания и ремонта (SRP).