Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает клапан, и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание.
Контрольный клапан используется для управления давлением паров топлива в топливном баке.
Проверка
1. Отсоедините вакуумный шланг от дроссельного узла и вместо него подсоедините вакуумный насос с вакуумным шлангом.
2. По таблицам проверьте следующие параметры на холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости менее 60°С и на горячем двигателе при температуре охлаждающей жидкости более 80°С.
Схема системы улавливания паров топлива
Холодный двигатель
| Эксплуатационный режим работы двигателя | Разрежение | Результат |
| Холостой ход | 50 кПа | Вакуум поддерживается |
| З000 мин-1 |
Горячий двигатель
| Эксплуатационный режим работы двигателя | Разрежение | Результат |
| Холостой ход | 50 кПа | Вакуум поддерживается |
| В течение 3 мин после увеличения частоты вращения до З000 мин-1 | Попытка изменения разрежения | Вакуум поддерживается |
| Через 3 мин после увеличения частоты вращения до З000 мин-1 | 50 кПа | Вакуум поддерживается кратковременно, после чего уменьшается |
(Источник статьи доступен на сайте: «autoinstruction.ru»)