Общие сведения
1. В некоторых электрических цепях, таких как цепь системы впрыска, звукового сигнала, стартера и противотуманных фар, ток на компоненты подается, проходя через реле. В реле имеется цепь низкого напряжения(цепь управления), которая управляет цепью высокого напряжения (силовой цепью). При выходе из строя реле происходит нарушение нормальной работы соответствующего устройства цепи. Реле установлены, как в наружном, так и во внутреннем блоке (см. иллюстрации 3.1с и 3.1f). Если реле предположительно неисправно, снимите его и произведите проверку по описанной ниже методике, или предоставьте его на станцию техобслуживания и ремонта для проведения диагностирования. Неисправные реле не подлежат восстановлению.
Проверка работоспособности
2. Большинство реле, применяемых в конструкции описываемых автомобилей, соответствуют стандарту ISO. Нумерация контактных выводов таких реле соответствует замыкаемым цепям. Существует два основных типа реле, применяемых в данных автомобилях (см. иллюстрации).
5.2а. Устройство, нумерация контактных выводов и схема подключения цепей реле, соответствующих стандарту ISO
5.2b. Большинство реле имеют снаружи идентификационную маркировку силовой цепи и цепи управления - показано реле с четырьмя контактными выводами
3. Обратитесь к электросхемам и определите точки подключения приборов для диагностирования реле. Если определить точки подключения по схемам не представляется возможным, определите их, опираясь на рекомендации, приведенные ниже.
[Материал заимствован у портала: www.autoinstruction.ru]
4. Большинство реле имеют два контактных вывода цепи управления (контактные выводы соединены с обмоткой реле, которая при возбуждении замыкает контакты, что обеспечивает включение силовой цепи). Остальные контактные выводы реле относятся к силовой цепи (они замкнуты при возбужденном состоянии обмотки цепи управления).
5. Контакты 85 и 86 относятся к цепи управления. Если реле содержит диод, следует подключить контакт 86 к положительному выводу аккумулятора (В+), а контакт 85 - к контуру заземления. Таким же образом подключаются соответствующие контакты реле, содержащего резистор.
6. Контакт 30 соединен с силовым контуром (В+) при нагруженном состоянии цепи. Контакт 87 соединен с силовым выводом устройства цепи. Если реле имеет несколько дополнительных контактных выводов для подключения к силовому и заземляющему контуру, эти контакты обозначаются 87А, 87В, 87С ИТ. д.
7. Проверьте катушку цепи управления реле при использовании омметра.
- а) Подсоедините прибор, соблюдая полярность, показанную на иллюстрации для одного из тестов, затем переставьте электроды омметра и выполните проверку на наличие обрыва в цепи.
- b) Если реле содержит резистор, прибор отобразит наличие сопротивления, которое будет равно сопротивлению, отображаемому прибором при реверсном подключении электродов.
- с) Если реле содержит диод, то сопротивление, регистрируемое омметром при первоначальном подключении электродов, будет выше сопротивления, отображаемому прибором при реверсном подключении электродов.
- d) Если омметр регистрирует бесконечное сопротивление е обоих направлениях, произведите замену реле.
8. Снимите реле и, воспользовавшись омметром, произведите проверку участка между контактными выводами силовой цепи на наличие обрыва. При неподключенном реле цепь между контактными выводами 30 и 87должна быть разомкнута.
9. Соедините перемычкой, содержащей предохранитель, контактный вывод 86 и положительный контактный вывод аккумулятора. Соедините другой перемычкой вывод 85 и точку заземления. После замыкания обеих перемычек должен раздаться щелчок реле.
10. Не отсоединяя перемычки, проверьте цепь между контактными выводами силовой цепи на наличие обрыва. В этом случае цепь должна быть замкнута между контактными выводами реле 30 и 87.
11. Если реле не прошло любое из описанных выше испытаний, произведите его замену.