По прогнозам, Ford Focus четвёртого поколения дебютирует и поступит в продажу в 2018 году. В гамме будут седаны, пятидверные хэтчбеки и универсалы, гибридные и электрические версии. Также ожидается появление псевдовнедорожного Фокуса с передним и даже полным приводом.
В Европе Ford Focus медленно, но верно сдает позиции. Шансов угнаться за Гольфом, который в прошлом году разошелся почти полумиллионным тиражом, не было. Однако по результатам 2016-го Focus (212 083 машины) выпал из тройки лидеров гольф-класса, пропустив вперед автомобили Opel Astra (250 410) и Skoda Octavia (226 737). Пусть у Фокуса широкая гамма двигателей и шикарная управляемость, но салон относительно конкурентов тесный, а при езде не хватает комфорта, в том числе акустического. И над этими вещами, если верить инсайдерской информации, разработчики Фокуса четвертого поколения корпели большего всего.
Обратите внимание на боковину: новый Focus лишится маленького окошка у задней стойки, что увеличит дверные проемы для пассажиров галерки.
(Источник статьи доступен на портале: «AutoInstruction»)
Вероятно, новый Ford Focus сохранит в своей основе платформу Global C, но она в очередной раз переживет модернизацию. Немного увеличится длина и расстояние между осями, а вся прибавка пойдет на благо пассажиров второго ряда. Кузов станет чуть шире и выше. С особым вниманием отнесутся к компоновке интерьера, а то в нынешнем Фокусе передняя и дверные панели отнимают слишком много пространства. Ожидается, что прибавит в объеме и багажник, на который сейчас без слез не взглянешь.
С 2010 года в Европе купили почти 1,7 млн Фокусов третьей генерации. У нас автомобиль тоже был когда-то популярен, расходясь ежегодным тиражом 80 тысяч машин. Но в последние годы реализация упала до 11 тысяч штук.
Подвеска ― не менее сложный вызов для инженеров. Ford Focus, как и последний Mondeo, будет глобальной моделью, а его настройки не должны принципиально отличаться от рынка к рынку. Поэтому подвесочные гуру планируют сохранить прежнюю зажигательную управляемость, но путем перекалибровки демпфирующих элементов поднять уровень ездового комфорта. А меньше всего изменений мы ждем в линейке двигателей. Это будут знакомые по предшественнику наддувные бензиновые Экобусты 1.0 (100−125 л.с.) и 1.5 (150−182 силы), а также турбодизели 1.5 TDCi (95−120 л.с.) и 2.0 TDCi (150−185 сил). Также не исключено появление начального трехцилиндрового «атмосферника» мощностью 85−90 л.с.
Источник: drive.ru