Облик субкомпакта — результат совместной работы дизайн-центров компании в Намьянге и Франкфурте.
Корейцы объявили о европейской премьере третьего поколения хэтчбека Kia Picanto в марте на автошоу в Женеве. Интересно, что разработчики не стали увеличивать длину малолитражки — тут те же 3595 мм, что насчитывались от носа до хвоста у предыдущей модели. Зато колесная база увеличена на 15 мм (до 2400).
Основное новшество в салоне — выступающий сенсорный экран информационно-развлекательной системы, привет от Kia Rio (cемь дюймов, Apple CarPlay, Android Auto, навигация с трехмерной графикой, камера заднего вида с динамическими подсказками). Обещаны большие возможности по персонализации интерьера за счет разных материалов и цветов.
При практически тех же габаритах авторы «третьего» Picanto пообещали больший простор для пассажиров и багажа, чем во втором поколении. У пятидверки чуть укорочен передний свес, зато увеличен задний, ширина кузова не поменялась (1595 мм), высота (1485 мм) меньше прежней на 5 мм. Запас для пространства на первом ряду подрос за счет передвинутой вперед и вверх приборной панели. Еще тут появился диковинный для сегмента центральный подлокотник с продольной регулировкой на 55 мм.
Новый хэтч компания первоначально показала в спецификации GT Line. Эта машина должна привлечь спортивным антуражем. А модель в целом — узнаваемым издали обликом и палитрой из 11 цветов кузова.
Объем багажника вырос с 200/870 л до 255/1010.
Для европейского Picanto заявлены три двигателя. Главное приобретение — первый для европейской версии турбомотор 1.0 T-GDI (100 л.с., 172 Н·м), с непосредственным впрыском. Такой же трехцилиндровый его атмосферный собрат 1.0 MPI выдает 67 л.с. и 96 Н·м. Еще есть четырехцилиндровый агрегат 1.25 (84 л.с., 122 Н·м). Увы, только с последним можно будет выбрать коробку передач — пятиступенчатую «механику» или четырехдиапазонный «автомат». Литровым «тройкам» положена лишь «механика».
А так выглядит микролитражка без обвеса GT Line. Интересно, что пятидверка может быть на выбор с пятью или четырьмя местами.
С агрегатом 1.0 T-GDI хэтчбек набирает первую сотню за 10,1 с и развивает максималку 180 км/ч. Расход топлива такой версии пока не обнародован. Литровый «атмосферник» обеспечивает 14,3 с и 161 км/ч, расходуя 3,9−4,4 л/100 км в зависимости от комплектации (в частности, наличия или отсутствия системы start/stop). Мотор 1.2 означает 12−13,7 с разгона, наивысшую скорость 161−173 и расход 4,5−5,4 в зависимости от комплектации и коробки передач. Бак Picanto вмещает 35 л топлива.
Доля передовых высокопрочных сталей (AHSS) в кузове выросла с 22% до 44, что позволило снизить его вес на 23 кг, а жесткость на кручение поднять на 32%. Снаряженная масса разных версий: от 953 до 993 кг.
Инженеры переработали и шасси. В частности, рулевое управление было обострено (теперь тут 2,8 оборота от упора до упора против 3,4 у предшественника), а задняя полузависимая подвеска модернизирована и облегчена, вдобавок, жестче стали стабилизаторы поперечной устойчивости и меньше крены.
Система курсовой устойчивости Picanto впервые в сегменте получила функцию векторизации тяги для улучшения управляемости и снижения недостаточной поворачиваемости.
Старт продаж пятидверки в Европе намечен на второй квартал нынешнего года (турбоверсии — на четвертый). Возможное появление «третьего» Picanto в России и сроки представительство фирмы комментировать отказалось. В случае принятия решения все подробности будут озвучены позднее.
История Владимир Гурьянов, Сергей Удачин, Леонид Попов
В 1999 году фирма KIA дебютировала в сегменте с моделью Visto, клоном малолитражки Hyundai Atos образца 1997-го. Под маркой KIA машина продавалась только в самой Корее и в Индонезии. А на экспорт в другие страны шел Hyundai: Atos Prime, Atoz, Amica в Великобритании, Santro в Пакистане и даже Dodge Atos в Мексике. Длина составляла 3495 мм, колесная база — 2380 мм, высота — 1580 мм.
Четырехцилиндровый 12-клапанный двигатель серии Epsilon объемом 0,8 л развивал 54 л.с. В 2000 году появилась 70-сильная версия с турбонаддувом. Была и газовая модификация (54 л.с). Трансмиссий использовалось четыре: пятиступенчатая «механика» с обычным или автоматическим сцеплением, трех- и четырехдиапазонный «автомат». Внешность Visto обновлялась дважды: в 2000 и 2002 годах.
В 2004 году на базе все того же Атоса появился первый Picanto (код SA) с исключительно пятидверным кузовом. В 2006-м европейскую гамму дополнили модификацией Zipp с мягкой сдвижной секцией крыши. В России Picanto предлагался только с бензиновыми «четверками» серии Epsilon: объемом 1,0 л (61 л.с.) и 1,1 л (65), с пятиступенчатой «механикой» и четырехдиапазонным «автоматом» (для версии 1.1). В Европе машину еще оснащали трехцилиндровым дизелем 1.1 (75 л.с.).
В Южной Корее и Чили модель была известна как Kia Morning, на Тайване — как Kia Euro Star, во Вьетнаме — как Kia New Morning, в Малайзии — как Naza Suria или Naza Picanto.
В 2007 году хэтчбек претерпел первое обновление: корейские дизайнеры переиначили светотехнику, бамперы и решетку радиатора.
Заодно корейцы заменили баранку, модернизировали переднюю панель, сиденья и использовали новые материалы отделки. Вместо гидроусилителя руля малолитражку оснастили электроусилителем.
В январе 2008 года прошел второй фейслифт: обновились бамперы и фары. С радиаторной решетки исчезли две хромированные полосы. С февраля 2009-го для некоторых рынков (например в Италии) была предложена двухтопливная газобензиновая модификация литрового мотора.
В июне 2009 года облик вновь освежили. Шеф-дизайнер Петер Шрайер примерил на Picanto 2010 модельного года фирменную радиаторную решетку («нос тигра»), исправил бамперы, колесные диски.
В салоне появился руль, как у хэтчбека Soul, а приборы украсили красной подсветкой. Базовый литровый мотор стал на шесть «лошадей» мощнее и чуть тяговитее до 67 л.с. и 90 Н·м, а «четверку» 1.1 (65 л.с., 99 Н·м) заменили литровым двигателем (72 л.с. и 92 Н·м).
В январе 2011 года было представлено второе поколение Picanto. Ближайший родственник — Hyundai i10 (технологический наследник модели Getz).
При неизменной ширине новый хэтчбек вырос на 60 мм в длину. Базовая версия — трехдверная, тех же габаритов, что и пятидверка.
Рестайлинг модель пережила в 2015 году. Помимо заметной корректировки внешности у машины были доработаны материалы в салоне, расширен список опций и улучшена мультимедийная система. На варианте для домашнего рынка (Kia Morning) важным новшеством стало внедрение 106-сильного турбомотора Kappa 1.0 TCI.
Под капотом хэтчбека расположились двигатели новой серии Kappa: трехцилиндровый 1.0 (65 л.с.) или четырехцилиндровый 1.25 (85 л.с.). Коробки передач — пятиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат», а для некоторых рынков и вариатор.
Источник: drive.ru