У «эль-эса» уменьшились только высота (минус 15 мм, до 1450) и снаряжённая масса (−90 кг). Все остальные показатели выросли. В длину седан прибавил 55 мм (5235), в ширину — 15 (1900), колёсная база разрослась на 35 мм (3125).
Флагманский седан Лексуса в пятом поколении стал крупнее, в строю осталась только длиннобазная версия, и агрессии в облике ей не занимать. Новый Lexus LS, представленный сегодня в Детройте, во многом обязан купе Lexus LC, которое год назад дебютировало там же, в Городе моторов. Речь о наследовании платформы GA-L и десятиступенчатого «автомата» Aisin. А вот мотор у «эль-эса» новый — это «битурбошестерка» 3.5 (420 л.с., 599 Н·м). До 96,5 км/ч заднеприводный седан добирается за 4,5 с. (Данных по полноприводнику еще нет.) За безопасность отвечает хорошо известный комплекс VDIM новейшей модификации.
Из-за стеклянного треугольника у задней стойки новый LS считается первым Лексусом с шестью боковыми окнами. Ему достались два новых варианта колесных дисков диаметром 19 и 20 дюймов, а также пара невиданных прежде цветов кузова: марганцевый Manganese Luster и алый Sonic Agate.
Разработчики говорят, что строили новый LS, забыв о старом, с чистого листа. Им пришлось переосмыслить, как теперь должен выглядеть флагман, предвосхитить ожидания клиентов. И в ход пошла концепция гостеприимства Омотэнаси. Она в нашем случае означает заботу о водителе и пассажирах, угадывание их желаний, привнесение комфорта и защиту от опасностей. «Новый LS станет воплощением японских традиций и культуры. Люди, которые собираются купить наш флагман, уже окружены роскошью, у них острый глаз на подлинность. Мы не смогли бы их привлечь обычным премиум-продуктом», — признался Тошио Асахи, главный инженер проекта Lexus LS.
Омотэнаси легко понять на примере сидений. Все они могут обогреваться, вентилироваться и делать массаж. Кресло, стоящее за передним пассажиром, обеспечивает наклон спинки на 48 градусов для сна. Lexus LS впервые оборудован пневматической подвеской с «функцией доступа»: при разблокировке дверей машина приподнимается и раскрывает валики боковой поддержки для удобства посадки.
Салон, как видим на фото выше, отделан натуральным деревом лазерной резки и кожей. Дизайнеры гордятся смелым контрастом, говоря, что при освещении интерьера вдохновлялись японскими фонариками. Диагональ центрального экрана — 12,3 дюйма. Из опций стоит отметить большой цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, аудиосистему Mark Levinson с объемным звучанием и активным шумоподавлением. Интересно, что об автопилоте компания даже не заикается. Автономное тут только экстренное торможение. В США седан поступит в продажу через несколько месяцев, всего он охватит 90 стран. Российский офис пока не готов называть сроки.
История Алексей Смирнов
Первый Lexus с индексом LS (luxury sedan) увидел свет в 1990 году. Заднеприводный автомобиль оснащался двигателем V8 объемом 4 л (264 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом». Максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до сотни — 7,5 с. Да, в машине угадывались черты Мерседесов, но начало, тем не менее, было положено.
Второе поколение появилось в 1995 году. Здесь японцы немного слукавили — выдали за новую модель хорошо переработанную старую. Поэтому техническими характеристиками LS 400 повторял предшественника.
Принципиально новый LS 430, теперь уже третьего поколения, родился в 2000 году. Объем мотора подняли до 4,3 л, мощность составила 281 л.с. Машина комплектовалась пятиступенчатым «автоматом», разгонялась до 100 км/ч за 6,7 с и набирала все те же 250 км/ч.
Четвертое поколение LS дебютировало в 2006 году: в обычной и длиннобазной версиях. Год спустя в США стартовали продажи Лексуса LS 600h. На рестайлинговой версии образца 2012-го (фото справа внизу) мы успели поездить.
Источник: drive.ru