Уж что-что, а компактным концепт-родстер Lexus LF-A никак не назовёшь. В длину кузов составляет 4460 мм, в ширину — 1895, в высоту — 1220.
На автосалоне в Детройте Lexus решил выступить в несвойственной ему манере. И хотя у компании есть опыт построения мускулистых концептуальных купе, создание среднемоторного родстера для нее, согласитесь, в новинку.
В движение LF-A приводит навороченный пятилитровый агрегат, состоящий из десятка цилиндров, расположенных V-образно. Автомобиль, оснащенный таким мотором, сами понимаете, инертным быть не должен. «Десятка» добрасывает концептуальный родстер до «сотни» менее чем за пять секунд и позволяет ему передвигаться по дорогам со скоростями до 320 км/ч. Крутящий момент, прежде чем попасть на задние колеса, «перемалывается» шестеренками трансмиссии, в состав которой входят секвентальная коробка передач и дифференциал повышенного трения.
Колеса на LF-A решили установить разного калибра. Передние имеют формат 265/35 R20, а задние — 305/30 R20. Обратите внимание, вместо зеркал на стойки установлены маленькие «ушки» камер заднего вида. Изображение с них передается на дисплей развлекательной системы.
Кузов концепт-кара в целях снижения массы выполнен из алюминия и прочного, но легкого углепластика. А чтобы приблизить управляемость болида к идеальной, было решено установить двигатель и трансмиссию в пределах базы, сразу за седоками. Если компания всерьез задумается о выпуске подобного родстера, она наверняка откажется от этого решения. Ведь задне- и среднемоторным автомобилям гораздо сложнее уложиться в нормы безопасности.
Естественно, концепт получил боевые тормоза. Спереди установлены механизмы с вентилируемыми перфорированными 360-миллиметровыми дисками, совмещенными с шестицилиндровыми суппортами. Сзади стоят «блины» диаметром 345 мм с четырехцилиндровыми суппортами.
Почему? Дело в том, что силовой агрегат, расположенный сзади, при фронтальном столкновении своей массой способен сильно увеличить деформации кузова. Идеальная развесовка, конечно, дело хорошее. Но чтобы гарантированно сохранить седокам жизненное пространство при тяжелых авариях, производителям нужно значительно усиливать кузов. А это закономерно влечет увеличение себестоимости.
(Информация размещена на интернет-сайте: «autoinstruction.ru»)
На концептуальный родстер установили даже активное антикрыло.
Краткость — сестра таланта. Приятный и лаконичный интерьер — залог успеха.
Так что принимать концепт LF-A за чистую монету, конечно же, не стоит. Такой автомобиль в арсенале компании, скорее всего, не появится. Однако намек японцев полностью отвергать не стоит. Пути производителей неисповедимы. Кто знает, может, Лексус по мотивам этого концепта что-нибудь и сляпает.
Источник: drive.ru