Версия Supersports — не только хороший спринтер. Машина готова к штурму поворотов. Здесь установлена система векторизации тяги, впервые опробованная на варианте Continental GT3-R.
Компания Bentley построила наиболее экстремальную дорожную версию двухдверки Continental — Supersports. Мощность ее двигателя W12 6.0 доведена до 710 л.с., а максимальный крутящий момент — до 1017 Н·м. Это на 80 л.с. и 217 Н·м больше, чем у прошлой модели Supersports 2009 года. Позади остался и 635-сильный Bentley Continental GT Speed, считавшийся самым быстрым серийным автомобилем бренда. Новое купе способно разогнаться с места до сотни за 3,5 с, максималка — рекордная в классе: 336 км/ч (это на 6 км/ч быстрее, чем, например, у Porsche 911 Turbo S).
Повышение отдачи достигнуто за счет новых турбокомпрессоров и интеркулера. Дополняет мотор восьмиступенчатый «автомат» ZF, гидротрансформатор в котором блокируется раньше прежнего. Полноприводная система в нормальных условиях отправляет назад 60% тяги.
Модель Supersports будет выпускаться как в закрытом кузове, так и в версии кабриолет. У открытой модификации динамические параметры чуть хуже: 3,9 секунды с нуля до ста и максималка 330 км/ч. Естественно, эта разница объясняется различием в снаряженной массе — 2455 кг у кабриолета против 2280 кг у купе. Тем не менее британцы объявили Continental Supersports Convertible самым быстрым открытым автомобилем в мире с четырьмя креслами, а такое же купе, соответственно, быстрейшим четырехместным закрытым. К слову, из ныне выпускаемых вариаций Continental версия Supersports — самая легкая.
Впервые в этом поколении модели использована трехцветная схема отделки салона. Ромбовидная прострочка на креслах дополнена клетчатой углепластиковой передней панелью, уникальными рулевым колесом и рычагом «автомата» со вставками из алькантары, вышивкой Supersports на подголовниках.
Адаптивная подвеска сделана более жесткой, уменьшен клиренс, перекалиброваны система стабилизации и векторизация тяги. Она выборочно подтормаживает колеса как в повороте, так и при ускорении на выходе из него, обеспечивая наилучшие условия для реализации крутящего момента.
[Посмотрите оригинал на портале autoinstruction.ru]
Внешне Supersports отличается от собратьев измененными бамперами, углепластиковым аэродинамическим пакетом (сплиттер, пороги, диффузор, антикрыло), тонированной оптикой, черными решеткой радиатора, вентиляционными прорезями на капоте, окантовкой стекол.
В виде опции предложена титановая выхлопная система, позволяющая не только сделать насыщеннее звучание двигателя, но и сбросить еще пять килограммов.
Автомобиль оснащен коваными колесными дисками с двумя вариантами отделки, шинами размерностью 275/35 ZR21 и углеродокерамическими тормозными дисками диаметром 420/356 мм (спереди/сзади).
Создатели Суперспорта подчеркивают, что в нем как ни в какой другой машине совмещены спортивные черты характера с непревзойденной роскошью (вдобавок можно заказать индивидуальную отделку интерьера от ателье Mulliner). Якобы именно в сочетании этих свойств и заключена притягательность флагманского купе. В продаже оно появится весной нынешнего года (цена в Британии — 212 500 фунтов, открытый собрат оценен в 233 800). В России Continental Supersports (в обоих кузовах) уже доступен для заказа (от 17,5 млн рублей), а к первым клиентам доберется весной. Добавим, что базовое купе Continental следующего поколения должно показаться уже в нынешнем году, но до выхода его версии Supersports пройдет еще несколько лет.
Источник: drive.ru