В нынешнем сезоне, как и в прошлом, Red Bull предпочитает каждую свою победу превращать в дубль.
«Малайзия» и «дождь» в словаре Формулы-1 почти синонимы. Например, прошлый гран-при страны гонщики из-за ливня даже не закончили. И хотя на сей раз дистанция была пройдена посуху, гонку определила именно «ненастная» квалификация, перемешавшая фаворитов и аутсайдеров, как игральные кости в стакане.
Субботняя погодная головоломка оказалась не по зубам даже грандам. Заезды начались, когда шел ливень, но в Макларене и Ferrari понадеялись на скорое его окончание и не стали выезжать на трассу с первых минут. И прогадали, потому что зарядило по полной: в итоге Баттон был 17-м, Алонсо — 19-м, Хамильтон — 20-м, а Масса — 21-м.
Михаэлю Шумахеру пока не везет. Уже в дебюте гонки прославленный немец сошел вследствие конфуза: отлетела гайка заднего левого колеса.
Благодаря провалу фаворитов многие середняки обновили личные рекорды стартовых позиций: Росберг стал вторым, впервые попали в десятку Хюлькенберг и Кобаяси, а пилоты Лотуса и Верджина, Ковалайнен и Глок соответственно, впервые в истории своих «конюшен» преодолели планку первого сегмента. Зато в Ред Булле все сделали правильно, и Уэббер принес команде третий поул кряду, а Феттель занял третью позицию. Виталий Петров чуть-чуть не дотянул до финальной серии, но тоже мог быть доволен: 11-е место на решетке — пока лучший результат россиянина. Его напарник Роберт Кубица начал гонку шестым.
Старт гонки.
На старте Феттель рванул с третьего места в лидеры и фактически сделал игру. Вновь прекрасно стартовали гонщики Renault: Кубица стал четвертым, а Петров проскочил мимо заглохшего Баррикелло на девятую позицию. Скоро пара Ред Буллов обнаружила, что осталась без соперников: все они были замурованы в толще пелотона. Конечно же, Ferrari и Макларены пробивались наверх, однако отнюдь не с одинаковым успехом. Баттон, Алонсо и Масса застряли за двумя Toro Rosso в начале второго десятка. А вот Хамильтон неудержимо штамповал один обгон за другим и за пять кругов выбрался с 20-й позиции на десятую, но потом уперся в Петрова.
Борьба Петрова и Хамильтона украсила уикенд.
[Оригинал опубликован на веб-сайте www.autoinstruction.ru]
От дальнейшего развития событий по коже побежали мурашки восторга. Виталий неловко оттормозился в шпильке перед стартовой прямой, и Хамильтон легко проскочил вперед, но, парировав слип-стримом, Петров враз вернул себе позицию. Еще два круга россиянин сопротивлялся гораздо более быстрой машине соперника, пока тому не удалась повторная атака в той же шпильке. Затем экс-чемпион мира, блокируя настырный Renault, выписывал на прямой совершенно некорректные зигзаги, за что получил предупреждение от стюардов гонки с формулировкой: «За опасную езду». Браво, Виталий!
Альгерсуари обходит Петрова.
Увы, дальше у россиянина не заладилось: его штаб слишком рано решил перейти на твердые покрышки, и Петров потерял темп. Затем его обогнали быстрые Toro Rosso Альгерсуари и Буэми на свежем «суперсофте», а на 31-м круге Renault № 12 встал на обочине — сломалась коробка передач, снова сход по техническим причинам.
В чемпионате «первой лиги» победу на поле Лотуса неожиданно одержала Virgin. Хотя Глок и Трулли в самом начале трассу не поделили (фото), второй пилот команды Лукас ди Грасси добрался до финиша 14-м. Заодно бразилец развеял сомнения по поводу размеров топливного бака Верджина: топлива хватило на всю дистанцию.
Далее борьба в гонке приобрела позиционный характер. А попросту говоря, стало скучновато. Феттель и Уэббер нарастили отрыв настолько, что бороться могли только друг с другом. К плановому пит-стопу Уэббер ускорил темп и вполне мог бы вернуться на трассу впереди своего напарника, останавливавшегося первым. Однако подозрительная заминка механика с гайковертом при замене шин поставила крест на чаяниях австралийца. Первая пятерка — Феттель, Уэббер, Росберг, Кубица и Сутиль — проехала дистанцию в указанном порядке от старта до финиша, и лидеры менялись местами, разве что когда кому-нибудь приходилось ставить новую резину.
Нико Хюлькенберг добыл первое в карьере очко.
Оживление внесли пит-стопы Ferrari и Макларена. Сначала Хамильтон, получивший свежий комплект покрышек, стрелою настигал идущего пятым Сутиля, но, догнав немца, безнадежно уперся в Форс Индию. Затем Масса, таким же образом подобравшийся к Баттону, сумел подловить чемпиона мира на ошибке и прошел на седьмую позицию. А вот Алонсо это не удалось: наседая на англичанина, испанец загнал своего «черного жеребца», который испустил дух клубами белого дыма за два круга до финиша.
Алонсо атакует Баттона.
Таким образом Фернандо подарил дополнительное очко своему юному земляку Альгерсуари, который провел отменную гонку и впервые получил зачетные баллы. Не слишком яркое выступление испанца воспринимается совсем иначе, если знаешь, что еще во время прогревочного круга на Ferrari отказало сцепление. Как следствие, у машины на протяжении всей гонки возникали затруднения с переключением передач, и тем не менее на полумертвом болиде двукратный чемпион умудрился не только проехать почти всю дистанцию с приличной скоростью, но и претендовать на очки.
Чтобы понять, применяли ли в Ред Булле пресловутую командную тактику, достаточно взглянуть на эту фотографию.
А победил Себастьян Феттель, наконец-то развернувший удачу к себе лицом и реализовавший явное превосходство своей машины. Итак, в трех гонках имеем трех разных победителей из трех разных команд, а лидером чемпионата является четвертый гонщик — Фелипе Масса. Интрига все же возникла? Может быть, но скепсис сохраняется. Ведь в двух последних гонках борьба зависела от переменчивой погоды, а не от стратегии и личных качеств гонщиков.
Фелипе Масса стал новым лидером чемпионата, не выиграв пока ни одной гонки.
Обгонять в Ф-1 по-прежнему невероятно сложно даже на более быстрой машине: это подтвердили и Сутиль с Хамильтоном, и Баттон с Алонсо. Обгоны получаются только в те несколько коротких кругов, когда новые шины выходят на пик своих возможностей — как у Хамильтона в начале гонки, у Альгерсуари в борьбе с Петровым. В противном случае остается только дожидаться ошибки соперника, что блестяще проделал Масса. Никто не утверждает, что это неинтересно, но это новая, другая Формула-1, к которой предстоит привыкнуть и болельщикам, и самим спортсменам.
| Формула-1 2010. III этап, Гран-при Малайзии | |||
| Место | Пилот | Команда / мотор | Отставание / причина схода |
| 1 | Себастьян Феттель | Red Bull — Renault | 1:33:48,412 |
| 2 | Марк Уэббер | Red Bull — Renault | +4,8 |
| 3 | Нико Росберг | Mercedes | +13,5 |
| 4 | Роберт Кубица | Renault | +18,5 |
| 5 | Адриан Сутиль | Force India — Mercedes | +21,0 |
| 6 | Льюис Хамильтон | McLaren — Mercedes | +23,4 |
| 7 | Фелипе Масса | Ferrari | +27,0 |
| 8 | Дженсон Баттон | McLaren — Mercedes | +37,9 |
| 9 | Хайме Альгерсуари | Toro Rosso — Ferrari | +1:10,6 |
| 10 | Нико Хюлькенберг | Williams — Cosworth | +1:13,3 |
| 11 | Себастьен Буэми | Toro Rosso — Ferrari | +1:18,9 |
| 12 | Рубенс Баррикелло | Williams — Cosworth | +1 круг |
| 13 | Фернандо Алонсо | Ferrari | +2 круга |
| 14 | Лукас ди Грасси | Virgin — Cosworth | +3 круга |
| 15 | Карун Чандхок | Hispania — Cosworth | +3 круга |
| 16 | Бруно Сенна | Hispania — Cosworth | +4 круга |
| 17 | Ярно Трулли | Lotus — Cosworth | +5 кругов |
| Хейкки Ковалайнен | Lotus — Cosworth | не классифицирован | |
| Виталий Петров | Renault | КПП | |
| Витантонио Лиуцци | Force India — Mercedes | акселератор | |
| Михаэль Шумахер | Mercedes | колесо | |
| Камуи Кобаяси | Sauber — Ferrari | двигатель | |
| Тимо Глок | Virgin — Cosworth | авария | |
| Педро де ла Роса | Sauber — Ferrari | двигатель | |
| Формула-1 2010. Личный зачет | ||
| Место | Гонщик | Очки |
| 1 | Фелипе Масса | 39 |
| 2 | Себастьян Феттель | 37 |
| 3 | Фернандо Алонсо | 37 |
| 4 | Дженсон Баттон | 35 |
| 5 | Нико Росберг | 35 |
| 6 | Льюис Хамильтон | 31 |
| 7 | Роберт Кубица | 30 |
| 8 | Марк Уэббер | 24 |
| 9 | Адриан Сутиль | 10 |
| 10 | Михаэль Шумахер | 9 |
| 11 | Витантонио Лиуцци | 8 |
| 12 | Рубенс Баррикелло | 5 |
| 13 | Хайме Альгерсуари | 2 |
| 14 | Нико Хюлькенберг | 1 |
| Формула-1 2010. Кубок конструкторов | ||
| Место | Команда | Очки |
| 1 | Ferrari | 76 |
| 2 | McLaren — Mercedes | 66 |
| 3 | Red Bull — Renault | 61 |
| 4 | Mercedes | 44 |
| 5 | Renault | 30 |
| 6 | Force India — Mercedes | 18 |
| 7 | Williams — Cosworth | 6 |
| 8 | Toro Rosso — Ferrari | 2 |
Источник: drive.ru