Десять лет Дженсон Баттон ждал своего шанса и сейчас выглядит непобедимым.
Когда перемены слишком значительны, не всякий поверит в них сразу. После фантастических результатов Гран-при Австралии боссы проигравших команд в один голос твердили: мы только вкатываемся в сезон, в Малайзии вскроется истинная расстановка сил. Через неделю стало ясно — «формульный» мир больше не будет прежним.
Недооценив происходящее, команда Ferrari получила звонкую оплеуху в квалификации. Фелипе Масса посчитал, что двух кругов с третьим временем хватит, чтобы получить пропуск во второй сегмент, и решил поберечь шины. Когда же его соперники один за другим начали показывать более впечатляющие результаты, бразилец попросту не успел достойно им ответить. Вице-чемпион-2008 остался первым среди пяти аутсайдеров и шестнадцатым в итоге.
В Австралии Хамильтон влип в неприятную историю. Под желтыми флагами англичанин пропустил Трулли по указке команды, а затем заявил стюардам, что итальянец обогнал его сам. Трулли оштрафовали, но анализ переговоров Хамильтона с командным мостиком выявил обман, и британца исключили из финишного протокола. Вряд ли Льюис солгал по своей инициативе: в Макларене сделали крайним спортивного директора Дэйва Райана. Похоже, от былого порядка в стане Серебряных стрел не осталось и следа.
Между тем у бывших топ-команд не было никаких оснований для снобизма: Райкконен с трудом протиснулся в первую десятку, а оба Макларена в нее вообще не попали. Вверху стартовой решетки — все те же «революционеры»: поул снова взял Баттон из команды Росса Брауна, второе время показал Трулли на Тойоте, третье — Феттель на Ред Булле. Правда, для Феттеля это означало старт в гонке тринадцатым — десять позиций штрафа немец получил за столкновение с Кубицей в Мельбурне. После перестановок третье место на старте досталось другому пилоту Тойоты — Глоку. Для Тойоты вообще уик-энд начался лучше некуда: Трулли вернули третье место, завоеванное им в Австралии. А результат Хамильтона аннулировали — за обман стюардов.
Стартовая прямая Сепанга — одна из самых широких в Королевских гонках. Стоявший шестым Роберт Кубица не смог тронуться со светофора: каким-то чудом в поляка никто не врезался.
Перед гонкой над трассой сгустились тучи: дождя ждали с минуты на минуту. Но стартовали пилоты на сликах. С четвертого места в лидеры выбился Росберг. Заправленный под завязку Алонсо сделал еще более впечатляющий рывок — с девятого на третье. Правда, испанца вскоре прошли и неудачно стартовавший Баттон, и Баррикелло, но для остальных Фернандо стал тормозом на добрую четверть дистанции. На длинных прямых Сепанга KERS наконец-то оказался реальным подспорьем: обогнать Renault шедшим за ним никак не удавалось.
На первых кругах Алонсо был «паровозиком». Стратегия с одним пит-стопом позволила бы испанцу подняться достаточно высоко, когда бы не дождь.
Благодаря Алонсо группа Росберг–Трулли–Баттон–Баррикелло увеличивала отрыв, а позади него борьбу за места в десятке вели Райкконен, Уэббер, Хайдфельд, Хамильтон и Феттель. Секрет скорости Росберга был прост: уже на 15-м круге немец поехал дозаправляться. Через несколько кругов за ним потянулись остальные. Баттон пересидел конкурентов на трассе и вышел на первое место.
Баттон и Росберг. Немцу пока не очень везет: он стабильно показывает лучшие секунды на пятничных тренировках, в Малайзии и вовсе лидировал в гонке, но до подиума еще не добрался.
Все это время нагнетали напряжение синоптики, грозя скорым ливнем. В Ferrari не выдержали и пошли ва-банк — обули болид Райкконена в «калоши» еще до первых капель. Через четыре круга (на 23-м) небесные хляби разверзлись, но шины финна успели прийти в негодность: Кими проиграл все.
Борьба Хамильтона и Уэббера за шестую позицию. Чемпион мира отчаянно сопротивлялся и несколько раз контратаковал, но Уэббер был намного быстрее. Год назад в такое никто бы не поверил.
Материал скопирован с онлайн-ресурса autoinstruction
Чудеса на воде показал Глок, который на короткий срок даже вышел в лидеры после нескольких красивых обгонов. Вот что значит верный выбор шин: пока все, включая Brawn, сделали ставку на покрышки для проливного дождя, Глок несся на более жестких, промежуточных — с меньшим количеством ламелей. Хайдфельд обошелся одним-единственным пит-стопом за всю гонку и поднялся в первую тройку.
Ноль очков в двух гонках — так плохо команда Ferrari не начинала сезон с 1992 года.
А в команде Brawn GP чудили: Баттону пришлось менять шины через три круга после дозаправки, а всего англичанин за 13 кругов заворачивал в боксы четырежды. Но все обошлось: к тому времени, когда из-за ливня на трассу выпустили сэйфети-кар, англичанин сохранил лидерство. А затем гонку вообще остановили — на 33-м круге из 56. Так Баттон и стал победителем гонки — сидя в заглушенной машине под зонтиком. По идее, угадай Росс Браун с шинами — Баррикелло мог бы подняться на подиум!
В угоду европейским телезрителям гонку начали в пять вечера по местному времени, и даже при нормальных условиях она завершилась бы поздновато. А в текущих продолжать ее было бы безумием — фары на болиды Ф-1 пока не ставят.
Сорок минут FIA ждала милостей у природы, но надвигавшиеся сумерки сняли вопрос о рестарте. Итак — Баттон одержал вторую победу подряд. Финишную классификацию по регламенту отсекли по 31-му кругу, поэтому вторым оказался Хайдфельд, а не Глок, занимавший эту позицию, когда был подан сигнал красным флагом. Гонщики не проехали 75% дистанции и по правилам получат только половину очков: впервые с 1991 года мы увидим в таблице половинки баллов.
Тимо Глок провел блестящую гонку и, если бы красный флаг выбросили кругом раньше, мог бы выиграть гран-при.
Скомканная малайзийская гонка развеяла многие сомнения. Брауны сильны в любых условиях, а Баттону хватает скорости и хладнокровия, чтобы претендовать на титул. Впору признать второй силой чемпионата Тойоту. Казалось бы, расклад ясен, но все может перевернуться с ног на голову 14 апреля. В следующий вторник состоится заседание апелляционного суда FIA по диффузорам, которые применяют быстрые парни Брауна, и другим спорным моментам. Решения FIA и в спокойные-то годы непредсказуемы, а что будет сейчас, даже предположить страшно.
| Формула-1 2009, II этап. Гран-при Малайзии | |||
| Место | Пилот | Команда-мотор | Отставание / причина схода |
|---|---|---|---|
| 1 | Дженсон Баттон | Brawn GP — Mercedes | 1:10.59,092 |
| 2 | Ник Хайдфельд | BMW Sauber | +22,700 |
| 3 | Тимо Глок | Toyota | +23,500 |
| 4 | Ярно Трулли | Toyota | +46,100 |
| 5 | Рубенс Баррикелло | Brawn GP — Mercedes | +47,300 |
| 6 | Марк Уэббер | Red Bull — Renault | +52,300 |
| 7 | Льюис Хамильтон | McLaren — Mercedes | +1.00,700 |
| 8 | Нико Росберг | Williams — Toyota | +1.11,500 |
| 9 | Фелипе Масса | Ferrari | +1.16,900 |
| 10 | Себастьен Бурдэ | Toro Rosso — Ferrari | +1 круг |
| 11 | Фернандо Алонсо | Renault | +1 круг |
| 12 | Кадзуки Накадзима | Williams — Toyota | +1 круг |
| 13 | Нельсон Пике-мл. | Renault | +1 круг |
| 14 | Кими Райкконен | Ferrari | +1 круг |
| 15 | Себастьян Феттель | Red Bull — Renault | +1 круг |
| 16 | Себастьен Буэми | Toro Rosso — Ferrari | +1 круг |
| 17 | Адриан Сутиль | Force India — Mercedes | +1 круг |
| 18 | Джанкарло Физикелла | Force India — Mercedes | +2 круга |
| - | Роберт Кубица | BMW Sauber | поломка |
| - | Хейкки Ковалайнен | McLaren — Mercedes | вылет |
| Формула-1 2009. Личный зачет | ||
| Место | Пилот | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Дженсон Баттон | 15 |
| 2 | Рубенс Баррикелло | 10 |
| 3 | Ярно Трулли | 8,5 |
| 4 | Тимо Глок | 8 |
| 5 | Фернандо Алонсо | 4 |
| 6 | Ник Хайдфельд | 4 |
| 7 | Нико Росберг | 3,5 |
| 8 | Себастьен Буэми | 2 |
| 9 | Марк Уэббер | 1,5 |
| 10 | Себастьен Бурдэ | 1 |
| 11 | Льюис Хамильтон | 1 |
| Формула-1 2009. Кубок конструкторов | ||
| Место | Команда | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP — Mercedes | 25 |
| 2 | Toyota | 16,5 |
| 3 | BMW Sauber | 4 |
| 4 | Renault | 4 |
| 5 | Williams — Toyota | 3,5 |
| 6 | Toro Rosso — Ferrari | 3 |
| 7 | Red Bull — Renault | 1,5 |
| 8 | McLaren — Mercedes | 1 |
Источник: drive.ru