На дизеле КДМ-46 устанавливается шестеренчатый топливоподкачивающий насос. При вращении шестерен 3 и 8 (рис. 48) топливо, поступающее через входной канал 1 в полость разрежения 2, захватывается зубьями и переносится во впадинах между зубьями вдоль стенок корпуса 10 (как показано стрелками) в напорную полость 7. Далее через выгодной канал 6 топливо направляется к насосу высокого давления. Шестерни 3 и 8 топливоподкачивающего насоса приводятся во вращение через шестерню 5 от валика привода регулятора и топливного насоса высокого давления. Топливоподкачивающий насос снабжен перепускным клапаном 9, не допускающим возрастания давления в магистрали более 1,1 кг/см2.
Рис. 48. Схема шестеренчатого топливоподкачивающего насоса дизеля КДМ-46: 1 - входной канал; 2 - полость разрежения; 3 и 8 - шестерни; 4 - сальники; 5 - шестерня привода; 6 - выходной канал; 7 - напорная полость; 9 - перепускной клапан; 10 - корпус насоса
На дизеле ЯАЗ-204 устанавливается топливоподкачивающий насос коловратного типа. Насос состоит из корпуса 4 (рис. 49) с крышкой 7 и фланцем 3, скрепленных болтами. В корпусе расположен вращающийся ротор 5 с валиком /. Валик ротора уплотнен в корпусе двойным сальником 2. В прорезях ротора установлены подвижные лопатки 6, прижимаемые пружиной к внутренним стенкам корпуса. Внутренняя полость корпуса делится лопатками 6 на две камеры, из которых одна соединена с входным 8 отверстием, а другая с выходным 10.
Рис. 49. Топливоподкачивающий насос коловратного типа дизеля ЯАЗ-204: 1 - валик ротора; 2 - сальник; 3 - фланец; 4 - корпус; 5 - ротор; 6 - лопатки; 7 - крышка; 8 - входное отверстие; 9 - перепускной клапан; 10 - выходное отверстие
При вращении ротора 5 топливо вытесняется через отверстие 10 к насосу высокого давления, одновременно через отверстие 8 поступает топливо из бака в полость корпуса.
Давление, под которым топливо нагнетается насосом, регулируется перепускным клапаном 9. Клапан помещается в канале, соединяющем входное и выходное отверстия насоса.
Когда давление в выходном канале вследствие засорения фильтров, магистралей или загустения топлива превысит 3,7 кг/см2, клапан откроется. Часть топлива при этом перетечет во входное отверстие и давление в выходном канале понизится.
На дизеле Д-35 устанавливается поршневой топливоподкачивающий насос. Он состоит из цилиндра 5 (рис. 50), в котором перемещается поршень 6. При набегании кулачка 1 на ролик 2 толкателя стержень 3 перемещает поршень 6 вниз (рис. 50, а), сжимая пружину 9. Поршень, двигаясь вниз, вытесняет находящееся под ним топливо. Впускной клапан 8 при этом закрыт, а нагнетательный 10 открыт, и топливо по перепускному каналу 12 заполняет рабочую полость 4 цилиндра 5. При сбегании кулачка с ролика (рис. 50, б) поршень под действием пружины и стержень 3 поднимаются. Под поршнем создается разрежение, клапан 10 закрывается и через клапан 8 в полость 7 цилиндра начинает поступать топливо. Одновременно поршень выталкивает топливо из полости 4 по каналам 12 и 11 к насосу высокого давления.
Рис. 50. Схема работы поршневого топливоподкачивающего насоса: 1 - кулачок; 2 - ролик толкателя; 3 - стержень; 4 - рабочая полость цилиндра; 5 - цилиндр; 6 - поршень; 7 - нижняя полость цилиндра; 8 - впускной клапан; 9 - пружина; 10 - нагнетательный клапан; 11 - канал к насосу высокого давления; 12 - перепускной канал
Если дизель потребляет мало топлива, то поршень 6 не сможет протолкнуть топливо в заполненные каналы 12 и 11 и поднимется только до некоторого промежуточного положения своего хода (рис. 50, в). Так как поршень 6 жестко не связан со стержнем 3, то стержень будет продолжать двигаться вверх и придет в соприкосновение с поршнем лишь при следующем своем ходе вниз. Рабочий ход поршня происходит под действием пружины 9. Величина его автоматически изменяется в зависимости от потребности дизеля в топливе.