Система подачи топлива состоит из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, подающего топливо из бака к насосу высокого давления, топливного насоса высокого давления, форсунок, очистительных приборов (отстойники, фильтры), топливопроводов и регулятора числа оборотов коленчатого вала двигателя.
В систему подачи воздуха входят впускной трубопровод с воздухоочистителем и нагнетатель. Выпуск отработавших газов в атмосферу производится через выпускной трубопровод и глушитель.
Схема питания дизеля показана на рис. 43. Топливо из бака 1 по трубопроводу 14 поступает к топливоподкачивающему насосу 13 и далее через трубопроводы и фильтры 10 и 2 подается к топливному насосу 3 высокого давления.
Рис. 43. Схема питания дизеля: 1 - топливный бак; 2, 10 - фильтры; 3 —топливный насос; 4, 5, 11, 12 и 14 - топливные трубопроводы; 6 - форсунка; 7 - камера сгорания; 8 - воздухоочиститель; 9 - впускной трубопровод; 13 - топливоподкачивающий насос
Под большим давлением насос через трубопровод 4 и форсунку 6 впрыскивает топливо в цилиндр двигателя. Здесь топливо распыливается форсункой по камере 7 сгорания и, попадая в сильно сжатый и нагретый воздух, воспламеняется. Топливо, просачивающееся через неплотности соединений форсунки, отводится в бак по трубопроводу 5.
Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, возвращается по трубопроводу 12 к топливоподкачивающему насосу 13.
Воздух поступает в цилиндр из атмосферы через воздухоочиститель 8 и впускной трубопровод 9.
Количество впрыскиваемого в цилиндр топлива не остается постоянным, а должно меняться в зависимости от режима работы двигателя. В отличие от карбюраторного двигателя, где изменение мощности достигается уменьшением или увеличением открытия дроссельной заслонки, т. е. изменением наполнения, мощность дизеля регулируется изменением количества топлива, вводимого в цилиндры. Количество воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, при постоянном числе оборотов остается почти неизменным. Таким образом, изменение мощности дизеля достигается обеднением или обогащением горючей смеси, а не уменьшением или увеличением количества подаваемой смеси, как в карбюраторном двигателе.
По этой причине дизели называются двигателями с качественным регулированием — их мощность регулируется изменением качества горючей смеси, а карбюраторные двигатели называются двигателями с количественным регулированием — их мощность регулируется изменением количества горючей смеси, поступающей в цилиндры.