Рис. 9.1. Расположение компонентов тормозной системы (модели Хэтчбек, Универсал и Фургон): 1. Сборка вакуумного усилителя главного цилиндра; 2. Тормозная трубка; 3. Шланг; 4. Тормозная трубка; 5. Тормозная трубка; 6. Тормозная трубка; 7. Скоба; а. Скоба; 9. Шланг; 10. Тормозная трубка; 11. Тормозная трубка; 12. Пластмассовая стяжка; 13. Пружинная скоба.
Рис. 9.2. Главный цилиндр (ранние модели) и его питательный бачок в разрезе
Рис. 9.3. Блок вакуумного усилителя в разрезе: 1. Невозвратный контрольный клапан; 2. Шланг; 3. Соединительная муфта шланга; 4. Кольцевое уплотнение; 5. Шайба; 6. Уплотнение; 7. Резиновый чехол.
Тормозная гидросистема оснащена усилителем и поделена на два независимых контура. Каждый из контуров управляет одним из передних и диагонально противоположным задним тормозными узлами. Передние тормоза дисковые, задние - барабанные. Главный цилиндр и блок вакуумного усилителя, к которому он крепится, расположены на левой части перегородки в моторном отсеке.
Главный цилиндр тандемного типа, с ним соединяется система металлических трубок и шлангов. Первичный контур управляет правым передним и левым задним тормозами, а вторичный - соответственно левым передним и правым задним. При обычных обстоятельствах оба контура работают в унисон. В случае отказа одного из контуров, торможение все еще будет осуществляться эффективно, хотя и за счет только двух колес. При этом увеличится ход педали.
Величина гидравлического давления в задних тормозах управляется клапанами регулировки давления, что позволяет предотвратить блокировку задних колес при резком торможении. На моделях Пикап установлен чувствительный к нагрузке клапан, связанный пружиной к торсионной балкой задней подвески, - он регулирует давление согласно нагруженности автомобиля. На всех остальных моделях используются чувствительные к давлению клапаны, установленные в главном цилиндре (по одному в каждый контур). Обратите внимание, что чувствительные к давлению клапаны на моделях Универсал и Фургон срабатывают при более высоком давлении, чем клапаны, используемые на моделях Хэтчбек, т.е. на каждую конкретную модель должны устанавливаться одинаковые клапаны подходящего для нее типа.
Ручной тормоз управляет задними тормозами посредством сборки рычага и тросиков, идущих к опорным щитам каждого из барабанных тормозов.
В приборной панели описываемых моделей имеется контрольная лампа уровня тормозной жидкости, цепь которой замыкается датчиком поплавкового типа, установленном в крышке заливной горловины бачка главного цилиндра так, чтобы лампа загоралась всякий раз, когда уровень жидкости падает к опасно низкой отметке. Кроме того, эти модели оснащены контрольной лампой применения ручного тормоза, активизируемой плунжерным выключателем, установленным в основании рычага ручного тормоза.
Блок вакуумного усилителя использует разряжение во впускном коллекторе (оно возникает только когда двигатель работает), чтобы уменьшить усилие, требующееся от водителя для полного нажатия педали тормоза. Блок передает это суммарное тормозное усилие на поршни главного цилиндра посредством штанги-толкателя, связанного через тягу с педалью тормоза. Основным компонентом усилителя является герметичная металлическая камера, разделенная на две половины диафрагмой, перепускные каналы отсеков камеры открываются под действием штанги-толкателя. При обычных эксплуатационных условиях давление в обоих отсеках меньше атмосферного, но когда применяется педаль тормоза, открывается перепускной клапан заднего отсека и давление в нем сравнивается с атмосферным Образовавшийся перепад давления вынуждает диафрагму, а вместе с нею и шток первичного поршня главного цилиндра, смещаться вперед, передавая тормозное усилие в главный цилиндр.
Суппорты передних тормозов имеют одинарный поршень скользящего типа, под действием которого суппорт смешается в монтажном кронштейне, жестко прикрепленном к поворотному кулаку. Эффективность торможения зависит от этой способности скользить в крепежном кронштейне, а также от состояния колодок, стенок канала суппорта, поршня и уплотнений.
Задние тормоза состоят из чугунного барабана, прикрепленного к ступице и колесу, а также опорного щита, который установлен на продольном рычаге задней подвески и несет на себе колодки и рабочий тормозной цилиндр. Зазор между колодками и барабаном регулируется автоматически, компенсируя износ накладок колодок.
Примечание: При проведении техобслуживания любой части системы работайте аккуратно и методично и тщательно соблюдайте чистоту. Замените компонент (вместе с его парой, установленной на противоположной стороне автомобиля), если есть какие-либо сомнения относительно его состояния. Используйте только фирменные запчасти Skoda или, по крайней мере, детали хорошего качества Примите во внимание Предупреждения относительно качеств асбестовой пыли и тормозной жидкости, данные в этом Разделе. Хотя многие фирмы выпускают тормозные колодки, накладки которых не содержат асбеста, безопаснее предположить, что накладки, установленные на Ваш автомобиль, не относятся к этому «безвредному» типу и принять описанные выше меры предосторожности.
Примечание: Автомобили, выпущенные с апреля 1992 г., оснащены главными цилиндрами с рабочим диаметром 22.2 мм (вместо использовавшихся ранее цилиндров диаметром 22.0 мм) и блоком вакуумного усилителя с нерегулируемым штоком первичного поршня главного цилиндра; старые и модифицированные компоненты могут использоваться только как согласованные пары. Если какой-либо из них подлежит замене, подберите для этого компонент с соответствующей спецификацией.
Информация скопирована с сайта: Autoinstruction.ru