Расположение элементов
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Правая (RH) пружина и амортизатор в сборе |
| 2 | - | Стойка стабилизатора |
| 3 | - | Штанга стабилизатора поперечной устойчивости |
| 4 | - | Левая (LH) пружина и амортизатор в сборе |
| 5 | - | Кулак колеса |
| 6 | - | Ступица |
| 7 | - | Продольная рулевая тяга |
| 8 | - | Задняя поперечная рулевая тяга |
| 9 | - | Передняя поперечная рулевая тяга |
| 10 | - | Подрамник |
Обзор
В задней подвеске для оптимизации динамических характеристик на дорогах и на бездорожье используются длинноходовые стойки Макферсона.
Элементы подвески смонтированы на подрамнике, который образует жесткую платформу, крепящуюся к днищу кузова автомобиля. Подрамник установлен на кузов на четырех втулках, имеющих непостоянные коэффициенты сжатия для поглощения боковых и продольных нагрузок при движении на поворотах и торможении.
Пружина и амортизатор
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Резиновая манжета |
| 2 | - | Вспомогательное устройство упругого элемента |
| 3 | - | Контргайка |
| 4 | - | Крышка |
| 5 | - | Контрагайка (3 шт.) |
| 6 | - | Прокладка |
| 7 | - | Верхняя опора в сборе |
| 8 | - | Дистанционный элемент |
| 9 | - | Изолятор пружины |
| 10 | - | Пружина |
| 11 | - | Изолятор пружины |
| 12 | - | Корпус амортизатора |
| 13 | - | Седло пружины |
| 14 | - | Шток поршня амортизатора |
Пружина и амортизатор в сборе имеют двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.
Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны – предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.
Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.
Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.
Пружина находится в седле пружины, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины. К седлу пружины амортизатора прикреплен амортизирующий грузик, предназначенный для поглощения вибраций и предотвращения проникновения шума в салон автомобиля.
Верхняя опора имеет прокладку, которая предотвращает проникновение влаги между опорой и креплением. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.
К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также с геометрическим замыканием располагает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.
Поперечные рулевые тяги
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Контргайка |
| 2 | - | Эксцентриковый болт |
| 3 | - | Внутренняя втулка |
| 4 | - | Шайба эксцентрикового кулачка |
| 5 | - | Контргайка |
| 6 | - | Задняя поперечная рулевая тяга |
| 7 | - | Шайба |
| 8 | - | Болт |
| 9 | - | Наружная втулка |
| 10 | - | Контргайка |
| 11 | - | Контргайка |
| 12 | - | Наружная втулка |
| 13 | - | Шайба |
| 14 | - | Болт |
| 15 | - | Передняя поперечная рулевая тяга |
| 16 | - | Внутренняя втулка |
| 17 | - | Болт |
Боковое положение колеса контролируют 2 поперечные рулевые тяги, расположенные между подрамником и кулаком колеса. Тяги сделаны длинными для обеспечения совершенного контроля развала. Каждая рулевая тяга оснащена динамическими втулками, которые контролируют развал задних колес, прогрессивно изменяя его по мере увеличения нагрузки на поворотах, в результате чего достигается ограниченное пассивное поворачивание задних колес. 2 поперечные рулевые тяги имеют разную конструкцию. Передняя тяга изготавливается из штампованной стали. Задняя тяга изготавливается из прессованной и обрезанной трубы. Тяги разработаны с расчетом на то, чтобы выдерживать подъемные нагрузки автомобиля.
Передняя поперечная тяга оснащена втулками, которые сжимаются под воздействием сил, действующих при прохождении поворотов, что, в дополнение к контролю развала, обеспечивает контролируемое схождение задних колес. Посередине передней тяги находится точка деформирования. Она позволяет тяге деформироваться в случае серьезного бокового удара заднего колеса, например, при ударе об бордюр. В случае серьезного бокового удара, тяга деформируется, поглощая энергию удара и защищая подрамник от повреждения. Степень деформации приводит к образованию избыточного схождения, что сразу же становится заметно водителю.
Задняя поперечная тяга крепится к подрамнику при помощи эксцентрикового болта и шайбы, которые позволяют осуществлять регулировку угла схождения колес.
Обе поперечные тяги крепятся к подрамнику при помощи болтов и контрагаек. Внешние концы каждой тяги располагаются в монтажных отверстиях, встроенных в кулак колеса, и крепятся при помощи болтов и контрагаек.
Продольная рулевая тяга
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Установочный кронштейн кузова |
| 2 | - | Болт |
| 3 | - | Контргайка |
| 4 | - | Продольная рулевая тяга |
| 5 | - | Болты |
| 6 | - | Контргайка |
| 7 | - | Втулка |
| 8 | - | Болт |
Продольные рулевые тяги изготавливаются из прессованной и обрезанной трубы и располагаются между кулаком колеса и кузовом автомобиля. Рулевые тяги управляют задней подвеской, реагируя на тормозные и тяговые усилия.
Заднее крепление имеет вилкообразную форму и располагается на каждой стороне втулки впрессованной в кулак колеса. Тяга крепится при помощи болта с контрагайкой, проходящего через втулку.
Переднее крепление тяги расположено в кронштейне который прикручен к нижней стороне порога кузова автомобиля. Тяга оснащена втулкой, которая установлена в кронштейн и закреплена при помощи болта и контрагайки.
Кулак колеса и ступица
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Зажимной болт |
| 2 | - | Кулак колеса |
| 3 | - | Датчик скорости колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS) |
| 4 | - | Крепление тормозного суппорта |
| 5 | - | Подшипник |
| 6 | - | Стопорное кольцо |
| 7 | - | Ступица |
| 8 | - | Шпильки |
| 9 | - | Крепление щитка диска |
| 10 | - | Втулка продольной рулевой тяги |
| 11 | - | Крепление передней поперечной рулевой тяги |
Кулак колеса из литой стали обеспечивает крепление поперечных рулевых тяг, продольной рулевой тяги, пружины и амортизатора в сборе, ступицы и подшипника колеса в сборе.
Вытянутый нижний выступ на кулаке имеет прессованную втулку и обеспечивает крепление продольной рулевой тяги. Тяга крепится к кулаку при помощи болта с контрагайкой, проходящего через тягу и втулку.
Два дополнительных выступа на внутренней поверхности кулака колеса обеспечивают крепление передней и задней поперечных тяг, каждая из которых крепится при помощи болта и контрагайки.
Верхняя часть кулака колеса имеет установочное отверстие для корпуса амортизатора. Корпус амортизатора входит в отверстие и располагается напротив упора на корпусе амортизатора. Задняя поверхность отверстия имеет прорезь и позволяет закрепить корпус амортизатора в кулаке колеса при помощи зажимного болта.
Предусмотрены места для установки тормозного суппорта и щитка тормозного диска. В верхней поверхности кулака колеса предусмотрено отверстие для установки датчика скорости колеса ABS, который крепится при помощи болта.
Ступица колеса в сборе включает в себя подшипник колеса и импульсное кольцо датчика ABS. Ступица в сборе является необслуживаемым элементом и требует замены как единый узел.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Контргайка |
| 2 | - | Шаровой шарнир |
| 3 | - | Стойка |
| 4 | - | Шаровой шарнир |
| 5 | - | Штанга стабилизатора поперечной устойчивости |
| 6 | - | Втулка |
| 7 | - | Болт |
| 8 | - | Кольцо |
| 9 | - | Хомут |
Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике втулками и установочными кронштейнами. Кронштейны из штампованной стали расположены над втулками и крепятся к поперечине при помощи болтов, которые вкручены в резьбовые отверстия в подрамнике. Штанга стабилизатора имеет "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.
Стабилизатор изготовлен из прутка марганцевой стали диаметром 22 мм. Концы стабилизатора изогнуты вперед для крепления к шаровому шарниру на стойке стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора закреплена контргайкой на кронштейне на корпусе амортизатора. Стойки не различаются по стороне установки и позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность. Втулки стабилизатора являются втулками сжатого типа, которые захватывают стабилизатор при сжатии хомутами.
Статья перепечатана с ресурса www.AutoInstruction.ru
Втулки стабилизатора являются втулками сжатого типа, которые захватывают стабилизатор при сжатии установочными кронштейнами. При замене втулок на стабилизаторе необходимо обеспечить правильную ориентацию втулок по отношению к стабилизатору. Неправильная регулировка втулок может привести к чрезмерному предварительному натягу (закручиванию) во втулках при установке подвески в положение номинальной высоты.