Цилиндры двигателя отлиты из серого чугуна за одно целое с блоком цилиндров. Головки блока цилиндров изготовлены из легкого сплава и крепятся к блоку цилиндров болтами. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие втулки клапанов. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится двухсекционный масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.
В двигателях используется схема поперечного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны, а отработавшие газы удаляются с другой стороны двигателя. Форсунки подают топливо непосредственно в цилиндры двигателя.
Технические данные
| Блок цилиндров | |
| Внутренний диаметр цилиндра, мм: | |
| 1–й номинальный | 78,306–78,310 |
| 2–й номинальный | 78,310–78,314 |
| 1–й увеличенный | 78,346–78,350 |
| 2–й увеличенный | 78,350–78,354 |
| Поршни | |
| Диаметр поршня, мм: | |
| 1–й номинальный | 78,253–78,261 |
| 2–й номинальный | 78,259–78,267 |
| 1–й увеличенный | 78,293–78,301 |
| 2–й увеличенный | 78,299–78,307 |
| Коленчатый вал | |
| Осевой зазор, мм: | |
| номинальный | 0,090–0,251 |
| предельно допустимый | 0,28 |
| Радиальный зазор, мм: | |
| номинальный | 0,018–0,045 |
| предельно допустимый | 0,1 |
| Диаметр коренной шейки, мм: | |
| 1–я | 64,968–64,948 |
| 2–, 3–, 4–, 5–я | 64,978–64,958 |
| Поршневые кольца | |
| Зазор в замке поршневого кольца, мм: | |
| верхнего компрессионного | 0,20–0,35 |
| нижнего компрессионного | 0,70–0,90 |
| маслосъемного | 0,25–0,50 |
| Зазор в канавке поршня, мм: | |
| компрессионного кольца | 0,045–0,085 |
| маслосъемного кольца | 0,025–0,065 |
| Шатуны | |
| Радиальный зазор в шатунном подшипнике, мм: | |
| номинальный | 0,030–0,079 |
| предельно допустимый | 0,12 |
| Головка блока цилиндров | |
| Отклонение от плоскостности привалочной | |
| поверхности головки блока цилиндров, мм | 0,1 |
| Распределительные валы | |
| Осевой зазор, мм: | |
| номинальный | 0,06–0,15 |
| предельно допустимый | 0,3 |
| Радиальный зазор, мм: | |
| номинальный | 0,035–0,085 |
| предельно допустимый | 0,1 |
| Клапаны | |
| Впускные/ выпускные, мм: | |
| диаметр тарелки | 27,00–27,20/ 24,00–24,20 |
| диаметр стержня | 5,968– 5,982/ 5,958–5,972 |
| длина клапана | 98,95–99,28/ 98,95–99,25 |
| угол рабочей фаски | 45°–45°20'/ 45°–45°20' |
Моменты затяжки* основных резьбовых соединений, Н·м
| Кронштейн турбокомпрессора | 22 |
| Кронштейн механического клапана системы рециркуляции отработавших газов | 22 |
| Приемная выхлопная труба к турбокомпрессору | 25 |
| Опора компенсатора крутящего момент к длинной балке | 40 |
| Опоры двигателя | 40 |
| Термозащитный экран карданного вала | 23 |
| Компрессор кондиционера к кронштейну | 22 |
| Нагнетательный трубопровод к насосу усилителя рулевого управления | 50 |
| Хомуты крепления шлангов системы охлаждения | 2 |
| Шкив зубчатого ремня к распределительному валу | 75 |
| Ролик с эксцентриком к блоку цилиндров | 45 |
| Гаситель колебаний к шкиву коленчатого вала | 22 |
| Резьбовая пробка в верхней части масляного поддона | 35 |
| Пробка маслоналивной горловины к головке блока цилиндров | 10 |
| Соединительная труба клапана системы рециркуляции отработавших газов | 22 |
| Выпускной коллектор | 10 |
| Воздушная труба к турбокомпрессору | 10 |
| Болты крепления крышек коренных подшипников: | |
| этап 1 | 30 |
| этап 2 | 50 |
| этап 3 | доверните болты на угол 90° |
| Крышка головки блока цилиндров к головке блока цилиндров | 10 |
| Форсунки к головке блока цилиндров | 10 |
| Блок управления впрыском топлива (Rail–элемент) к впускному коллектору | 30 |
| Топливопроводы высокого давления | 30 |
| Средняя труба системы охлаждения к головке блока цилиндров | 10 |
| Труба системы вентиляции картера | 10 |
| Топливный насос высокого давления | 22 |
| Задний кожух зубчатого ремня: | |
| M6 | 10 |
| M8 | 22 |
| Направляющий ролик к блоку цилиндров | 70 |
| Турбокомпрессор | 20 Н·м + довернуть болты на угол 90° |
Смотрите источник на портале Autoinstruction
* Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие, Н·м: М6 – 10; М8 – 20; М10 – 45; М12 – 65.