При продолжительной эксплуатации автомобилей на повышенном температурном режиме резко возрастает количество нагарообразований и смолистых веществ, отлагающихся в поддоне картера, на деталях двигателя, в масляных магистралях и на приборах системы смазки.
При подготовке системы смазки двигателей к эксплуатации в условиях высоких температур необходимо проверить исправность приборов и механизмов системы смазки и тщательно очистить внутреннюю полость двигателя от смолоотложений.
Проверяют приборы на работающем, предварительно прогретом до 70°С двигателе, промывают систему смазки чистым разогретым до 80°С маслом, предназначенным для данного двигателя.
Перед заливкой в картер промывочного масла отработавшее масло удаляют, а элементы масляных фильтров заменяют на новые. В случае повышенного засмоления внутренней полости двигателя необходимо снять поддон картера и керосином удалить со стенок смолоотложения и скопления грязи, после чего все каналы системы смазки продуть сжатым воздухом.
Минимальное давление в системе смазки для карбюраторных двигателей должно быть не менее 1,0 кГ/см2, а дизельных двигателей 1,3—2,0 кГ/см2.
В условиях эксплуатации падение давления в системе смазки может произойти в результате чрезмерного разжижения масла, неисправности редукционного клапана или насоса, сильного загрязнения сетки маслоприемника насоса, утечки масла из магистрали, значительного износа шатунно-кривошипной группы и других причин.
Повышение давления сверх допустимого может быть в результате засорения масляной магистрали или каналов, а также в результате значительного повышения вязкости масла.
При работе двигателя, за счет попадания внутрь его частиц пыли поверхности трущихся деталей изнашиваются в более короткие сроки, при этом мелкие пылевидные металлические частицы попадают в масло и ухудшают его качество. Кроме того, при заливке масла в картер возможно попадание механических примесей в виде пыли и песка. Качественная работа устройств по очистке масла от загрязнений при эксплуатации автомобилей в пустынно-песчаной местности имеет первостепенное значение.
Очистка масла от загрязнений и смолообразований у современных автомобилей осуществляется в грубых фильтрах с последующей фильтрацией частиц масла в сменных элементах фильтров тонкой очистки, в грубых фильтрах с одновременной фильтрацией части масла в неполнопоточных фильтрах (центрифугах), в полнопоточных фильтрах или путем центробежной очистки в полостях шатунных шеек коленчатого вала в сочетании с одним или несколькими другими способами, указанными выше.
Твердые частицы размером 0,5X0,5 мм улавливаются сетчатыми фильтрами, устанавливаемыми на маслоприемных патрубках. Более мелкие примеси улавливаются; фильтрами грубой и тонкой очистки с помощью пластинчатых или ленточных элементов. Периодически необходимо очищать рабочую поверхность элементов специальным скребком толщиной 0,06 мм, входящим в щели между смежными элементами. Поворачивая скребок, прочищают щели. Ленточные фильтры грубой очистки способны задерживать частицы размером больше 0,08 мм. Для того чтобы фильтры грубой очистки не загрязнялись, рекомендуется периодически через 50—60 ч промывать фильтры в дизельном топливе или керосине.
Фильтры тонкой очистки предназначены для улавливания примесей размером до 0,005 мм и делятся на две категории: со сменными и постоянно действующими элементами. Сменные элементы фильтров тонкой очистки рассчитаны на определенный срок службы, после чего их заменяют новыми. В эту категорию фильтров входят: нитчатые, картонные, бумажные и поглощающие.
К .постоянным фильтрам тонкой очистки относятся также реактивные фильтры центробежной очистки масла полнопоточные и неполнопоточные. Эти механизмы рассчитаны на длительный срок службы. При эксплуатации они требуют периодического обслуживания и ремонта.
Для надежной работы системы смазки двигателей при их эксплуатации в условиях пустынно-песчаной местности необходимо периодически промывать в дизельном топливе фильтрующие элементы грубой очистки через 120 ч, а набивку нитчатых фильтров тонкой очистки заменять новой через 240 ч работы двигателя.
Картонные фильтры применяются в основном на всех автомобильных двигателях. Они бывают двух марок: автомобильный суперфильтр-отстойник (АСФО) и двухсекционный автомобильный суперфильтр-отстойник (ДАСФО).
Масляный фильтроэлемент АСФО является сменным и представляет собой набор тонких картонных пластин и прокладок, в центре которых образовано отверстие.
Фильтрующий элемент АСФО обладает высокой степенью очистки масла, он в 4—5 раз эффективнее ленточного фильтра.
Фильтры ДАСФО отличаются от фильтров АСФО в основном конструкцией пластин и прокладок. В фильтре ДАСФО прокладки изготавливаются в виде картонных полосок с узкими продольными проселками. Фильтрующие элементы АСФО ю ДАСФО выпускаются трех стандартов, отличающихся количеством и размером пластин и прокладок. Характеристика фильтров приведена в табл. 11.
Таблица 11. Данные о картонных фильтрах
| Фильтрующий элемент | Диаметр, мм | Высота, мм |
| АСФО-1 и ДАСФО-1 | 116 | 206 |
| АСФО-2 и ДАСФО-2 | 116 | 128 |
| АСФО-3 и ДАСФО-3 | 86 | 134 |
Большинство современных автомобильных двигателей имеют устройство для принудительной вентиляции картера. При этом-воздушные фильтры соединяются с внутренней .полостью двигателя, отсасывая находящийся в ней воздух, пары топлива и масла. При эксплуатации автомобилей в условиях песчано-пустынной местности в вентиляционных каналах и магистралях системы наблюдается обильное отложение смолистых и грязевых образований. В результате ухудшения вентиляции картера резко возрастает температура деталей двигателя, нарушается процесс приготовления рабочей смеси, ухудшаются мощностные показатели и увеличивается расход топлива.
При подготовке автомобилей к эксплуатации в указанных условиях, а также при выполнении очередного первого технического обслуживания (ТО-1) систему вентиляции картера двигателя необходимо вскрыть, очистить воздухопроводы и каналы от смологрязеотложений и продуть сжатым воздухом. При сборке системы обеспечить герметичность соединений с тем, чтобы устранить возможность подсоса воздуха из атмосферы и нарушения работы принудительной вентиляции картера.
Уход за масляными фильтрами в процессе эксплуатации состоит из следующего: периодического слива отстоя из фильтров: грубой и тонкой очистки, промывки элементов фильтра грубой очистки, промывки или замены элементов тонкой очистки, а при повышенном загрязнении системы смазки смолоотложениями — промывки внутренней полости двигателя чистым подогретым маслом.