где Nе — эффективная мощность двигателя, л. с.
В качестве максимальных следует принять температуру масла 110°С и температуру воздуха такую же, как для дизельного двигателя.
В конструкции автомобилей предусматриваются, соответствующие передаточные числа механизмов, при которых максимальное значение к. п. д. гидротрансформатора во время установившихся режимов нагрузки (например, при преодолении максимальных подъемов) не будет меньше 0,7. На автомобилях чаще всего находят применение воздушно-масляные и водо-масляные системы охлаждения гидротрансформаторов. Количество тепла, отводимого радиаторами гидротрансформатора, может быть определено по формуле
где kp — коэффициент теплопередачи радиаторов, ккал/ч·м2·град;
F — площадь охлаждения радиаторов, м2;
Статья перепечатана отсюда: AutoInstruction.ru
δt cp — логарифмическая разность температур масла и воздуха, град.
Величина kp по результатам испытаний для трубчато-пластинчатых масляных радиаторов серийного исполнения с числом ходов масла по трубкам, равным 4, составляет 50—60 ккал/ч·м2·град. Для трубчатых радиаторов значения kp составляют 65—70 ккал/ч·м2·град. Согласно результатам испытаний дизельного двигателя АМ-01 можно принять, что для трубчато-ребристых радиаторов значения kp=25 ккал/ч·м2·град.
В результате испытаний, кроме того, определено, что k р радиаторов тропического исполнения (трубки — из латуни Л96, пластины — из латуни Л90, шаг ребер — 5 мм) незначительно больше указанных значений.
В реальных условиях эксплуатации вследствие последовательного расположения радиаторов, а также наличия между ними и радиатором двигателя воздушных прослоек при прохождении воздуха через один радиатор воздух нагревался на 2,5—3°, а через два радиатора — на 5—6°.
Для обеспечения работоспособности дизельного двигателя можно использовать один из следующих способов:
- увеличить до 15% площадь охлаждения водяного радиатора (проще всего это достигается за счет увеличения количества охлаждающих пластин и доведения шага ребер до 3,5 мм);
- увеличить число оборотов вентилятора;
- использовать для совместной работы с двигателем гидротрансформатор, насосное колесо которого нагружает его на мощность 0,8, т. е.
При этих условиях нагрузки двигателя может быть применена воздушно-масляная система охлаждения гидротрансформатора с последовательно расположенными радиаторами.
В реальных условиях эксплуатации водо-масляной системы охлаждения установлено, что при теплообменнике температура воды дизельного двигателя увеличивается на 9—10°.
Для того чтобы понизить температуру воды дизельного двигателя и довести ее до той, какая имеется без теплообменника, необходимо увеличить площадь охлаждения водяного радиатора на 30%.