В 2025 году Geely Monjaro уверенно занял лидирующие позиции на российском рынке, пробившись в октябре в пятерку самых востребованных машин. Этот китайский кроссовер стал настоящим прорывом для бренда, заставив многих водителей отказаться от привычных европейских и японских моделей.
Владельцы рассказали, что подтолкнуло их к смене и оправдались ли ожидания. Их истории – это смесь восторгов от технологий и разочарований от мелких огрехов, которые могут повлиять на ваш выбор.
Общие впечатления: динамика на высоте, но комфорт под вопросом
Большинство новоиспеченных владельцев Monjaro хвалят его за мощный двигатель и плавную работу классической АКПП – особенно те, кто ценит гидротрансформатор, как в премиум-моделях. Динамика разгона, управляемость и даже мягкость подвески часто превосходят ожидания, особенно по сравнению с жесткими "японцами" или "немцами".
Камеры кругового обзора и удобные кресла добавляют баллов, делая повседневные поездки приятными. А обилие опций – от Volvo-технологий до богатого оснащения – делает кроссовер шагом вперед для тех, кто устал от устаревших систем.
Однако не все так идеально. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно на трассе, хотя ее можно доработать. Лакокрасочное покрытие уязвимо к сколам, а пластик в салоне кажется хрупким для бездорожья.
(Оригинал выложен на портале: Autoinstruction.ru)
Мультимедиа иногда глючит, особенно в холод, с проблемами подключения гаджетов – это раздражает, но не критично. За пробегом от 39 до 70 тысяч километров серьезных поломок не замечено, только мелкий ремонт вроде замены камеры.
От Toyota RAV4 к Monjaro: цена вопроса и первые выводы
Один из водителей, купивший Monjaro в топовой комплектации Exclusive пару лет назад, ранее ездил на надежном Toyota RAV4. Он не имел претензий к японцу, но рынок подтолкнул к переменам: вторичка и параллельный импорт отпугивали, а среди китайцев выделялись Exeed и Changan. Выбор пал на Geely из-за внешнего вида, автоматической коробки и скандинавских фишек от Volvo.
За 50 тысяч километров он отметил отличную связку мотора и трансмиссии, бодрый разгон и полезные опции вроде панорамных камер. Сиденья оказались на удивление комфортными. Но шум в салоне не дотягивает до премиум-уровня, а кузов быстро покрывается сколами – паутинка царапин появилась раньше срока. Владелец считает, что это решаемо, и в целом доволен переходом.
Параллельный импорт спас день: Tiguan в прошлом
Москвич, пересевший с Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti, выбрал "серый" Monjaro в 2023-м из-за доступной цены – официальные цены отпугивали. Внешность зацепила сразу, а богатый набор опций в Exclusive превзошел европейцев. По сравнению с Tiguan, АКПП здесь на равных, но подвеска мягче, что для кого-то плюс, а для кого-то минус на неровностях.
После 39 тысяч километров машина не подвела серьезно, но мультимедиа зимой капризничает, а смартфоны не всегда синхронизируются гладко. Владелец подчеркивает, что по гаджетам Geely выигрывает у "немца", и цена оправдала риски параллельного импорта.
С Nissan X-Trail на "китайца": от чеков двигателя к сервисным визитам
Более опытный водитель, намотавший 70 тысяч на Monjaro, избавился от Nissan X-Trail из-за загадочных ошибок "чека" и постоянных ремонтов. Ранее у него были Almera и Opel Astra, но глобальные события сделали китайский кроссовер неизбежным. Видео в сети и визит в салон убедили: дизайн, опции и трансмиссия с гидротрансформатором – это новый уровень.
Первые впечатления шокировали: разгон, ход и рулежка на голову выше X-Trail. Мультимедиа перегружена функциями, но он освоил лишь базовые. Минусы проявились в сервисе – на 25 тысячах вышла из строя камера (починили оперативно), а система развлечений барахлила пару раз. Пластик салона не для лесных вылазок, в отличие от японца, – страшно о царапинах. В целом, нервы потрепало, но ничего фатального, и машина стала любимой.
Geely Monjaro – это смелый шаг для тех, кто готов мириться с мелочами ради свежих технологий и динамики.
Источник: carsweek.ru