Сейчас в арсенале Таты имеются лишь два электромобиля: новенький седан Tigor EV и субкомпактный паркетник Nexon EV (2019). Их запуск ожидался под брендом Ziptron, однако Зиптроном в итоге назван набор компонентов, оставляющий желать лучшего и по мощности, и по запасу хода.
Новорожденная фирма с рабочим названием EVCo должна в течение пяти лет подготовить «портфолио» из десяти электрических легковушек, построенных на специализированных EV-платформах (а не старых «тележках» из-под ДВС), и способствовать развитию зарядной инфраструктуры в Индии. Компания Tata Motors обещает дочернему предприятию инвестиции на 750 млрд рупий ($9,9 млрд; 715,6 млрд рублей), правда, от 11% до 15% акций EVCo достанутся соинвесторам из фондов TPG Rise Climate и ADQ.
Tata Tigor EV (55 кВт, 75 л.с., 128–170 Н·м) с 31 августа доступен индийцам в четырех комплектациях по ценам от 1 199 000 до 1 314 000 рупий (1,14–1,25 млн рублей). Издание Autocar India подсчитало: батарея на 26 кВт·ч в реальности обеспечивает 181–200 км, а не 306. Разгон до сотни длится 14,8 с.
По словам топ-менеджеров Таты, о разработке новых платформ речь не идет. «Поэтапный переход» к электромобилям «следующего поколения» означает адаптацию текущих архитектур ALFA-Arc (Altroz, Punch) и OMEGA-Arc (Harrier, Safari) под более мощные агрегаты и емкие батареи. Гибриды даже не рассматриваются. Финансовые вливания в EVCo начнутся 22 марта 2022 года. Отказываться от бензина, дизеля и метана Tata Motors не собирается. Правительство Индии требует, чтобы к 2030-му на электрокары приходилось 30% объема.
(Статья опубликована первоначально здесь: «Autoinstruction.ru»)
Источник: drive.ru