По длине (4326 мм) Porsche Mission R чуть короче Каймана 718, но существенно шире и ниже (1990 и 1190 мм).
Анонсированный перед Мюнхенским автошоу загадочный Porsche получил имя Mission R. Помнится, концепт Mission E предвещал серийный электрический седан Porsche Taycan, Mission E Cross Turismo — универсал Taycan Cross Turismo. Новый шоу-кар Mission — это прообраз чисто электрического клиентского болида, взгляд на будущий Porsche для монокубка. Чисто батарейный Cayman может быть похожим, а гибридный лемановский спортпрототип LMDh тут вроде совсем ни при чем. И все же опыт создания агрегатов и систем концепта пригодится при разработке упомянутых Porsche.
Необычную углепластиковую крышу разработчики назвали экзоскелетом, так как она совмещает функции оболочки (дизайнерской детали) и защитного каркаса.
Полноприводное купе с двумя электромоторами в режиме квалификации располагает поголовьем в 800 кВт (1088 л.с.), что позволяет набирать первую сотню быстрее 2,5 с. Максималка превышает 300 км/ч. В гоночном режиме пара электромоторов выдает суммарно до 500 кВт (680 л.с.) постоянной мощности и не перегревается. Как и батарея, они получили непосредственное масляное охлаждение. Пиковая отдача каждого двигателя в отдельности выше: у переднего она равна 320 кВт (435 л.с.), а у заднего — 480 кВт (653 л.с.). По оценке Porsche, батареи емкостью 80 кВт·ч хватит на спринтерскую гонку, причем даже в конце отдача моторов снижаться не будет. Разработчики говорят, что на кольцевых трассах Mission R проходит круги с тем же временем, что и гоночный Porsche 911 GT3 Cup 992.
Другие кузовные панели еще диковиннее. Сплиттер, пороги, диффузор, внутренние части дверей, сиденья, задняя стенка кокпита сделаны из композита на основе натуральных волокон (NFK), преимущественно льняных.
Подвески тут — Макферсоны по кругу, батарея с силовой электроникой помещается за салоном, где у Каймана был ДВС. Зарядив купе от 900-вольтовой технологии Porsche Turbo Charging (от 5% до 80% за 15 минут при мощности до 340 кВт), водитель отправится на кольцо в лаконичном кокпите с небольшим дисплеем на штурвале и дополнительными экранами на рулевой колонке (вывод картинок с трех камер заднего вида, левой, правой и центральной) и справа от руля (показывает биометрические данные). Пилот воспользуется активной аэродинамикой (система сокращения сопротивления DRS с подвижными ламелями в передних воздухозаборниках, двойное регулируемое антикрыло). А готовиться к гонкам ему поможет симулятор. Компания говорит, что кокпит пилота выполнен как единый модуль, который можно применять и в роли симулятора, если поставить такой же вне машины.
Источник: drive.ru